看銀河TT，詳解吉利設(shè)計(jì)鐵三角“功能、體驗(yàn)與審美”

　　汽車行業(yè)有一個(gè)根深蒂固的潛規(guī)則，資源有限，每個(gè)決策都有代價(jià)，每一款車都要做取舍。要運(yùn)動(dòng)就不能太實(shí)用，要低風(fēng)阻就犧牲姿態(tài)，要大空間就別談靈動(dòng)感。

　　銀河TT的出現(xiàn)，至少證明了一件事：這套“妥協(xié)之下的共識(shí)”可以被打破。

　　吉利設(shè)計(jì)在這款車上呈現(xiàn)的方法論并不復(fù)雜——把功能、體驗(yàn)、審美放在同一個(gè)框架里解決，每一個(gè)造型元素，本身就是工程解決方案。這個(gè)邏輯聽起來理所當(dāng)然，但真正能做到的項(xiàng)目少之又少。

　　吉利的型面

　　不是 “為了好看加的裝飾”，也不是 “為了功能被迫做的妥協(xié)”，而是同一個(gè)曲面同時(shí)完成兩個(gè)任務(wù)：既滿足空氣動(dòng)力學(xué)的物理要求，又承擔(dān)造型的審美表達(dá)。

　　先看一個(gè)細(xì)節(jié)：車頭。流體力學(xué)的最優(yōu)形態(tài)是水滴形，行業(yè)常規(guī)的圓潤前臉，也是為了風(fēng)阻主動(dòng)放棄了凌厲感，最終視覺上會(huì)顯得 “憨”；很多車型為了補(bǔ)回攻擊性，會(huì)額外加裝飾條、切割線，反而又破壞了氣流完整性。 銀河 TT 沒有走這兩條路，它在車頭正面迎風(fēng)的第一接觸面上，采用了Shark Nose設(shè)計(jì)，用連續(xù)圓潤的俯沖曲面，營造 “俯沖下壓” 態(tài)勢(shì)，在保證氣流完整貼附、不產(chǎn)生亂流的前提下，用曲率的變化塑造出向前的張力。從根源上杜絕了和風(fēng)阻邏輯上的沖突。這套不靠額外裝飾、只靠曲面本身實(shí)現(xiàn) “氣動(dòng)與審美共生” 的能力，想必也是吉利多年深耕 中國R 角與曲面曲率研究的積淀。

　　車身側(cè)面的處理邏輯類似。精密標(biāo)定的R角圓弧過渡，每一個(gè)曲面的曲率都在同時(shí)做兩件事：控制氣流流速、塑造光影層次。平緩曲面引導(dǎo)氣流加速，急收曲面產(chǎn)生下壓力。型面的起伏不是裝飾，是在同時(shí)回答物理問題和審美問題。

　　車尾的處理同樣如此。溜背線條和小鴨尾收攏氣流、減少渦流，這個(gè)邏輯在行業(yè)內(nèi)不算新鮮。但銀河TT的比例控制得比較克制，沒有為了低風(fēng)阻把車尾拉得過長，也沒有為了姿態(tài)犧牲尾部下壓力的效率。可變尾翼的加入提供了冗余度，日常通勤收起保持造型整潔，高速工況展開增加穩(wěn)定性。

　　封閉式前臉、半隱藏式門把手、平整的底盤覆蓋，這些都是電動(dòng)化時(shí)代的常規(guī)操作。銀河TT的差異在于，它沒有因?yàn)檫@些功能需求而丟失設(shè)計(jì)的整體性。整臺(tái)車從側(cè)面看過去，體量感、姿態(tài)、型面轉(zhuǎn)折的節(jié)奏，都是完整的。

　　功能訴求在這臺(tái)車上沒有吞噬審美表達(dá)，反而成了造型的依據(jù)。沒有為功能放棄設(shè)計(jì)，反而是功能支撐了設(shè)計(jì)。

　　座艙的情緒感知

　　如果外觀維度解決的是“車怎么面對(duì)氣流”，那內(nèi)飾維度解決的就是“車怎么面對(duì)人”。

　　吉利設(shè)計(jì)對(duì)座艙的定義是“移動(dòng)情感療愈室”。這個(gè)定位聽起來像營銷話術(shù)，但如果拆解具體的決策，會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)在指導(dǎo)實(shí)際的設(shè)計(jì)動(dòng)作。

　　空調(diào)系統(tǒng)以意大利科莫湖的溫潤湖風(fēng)為參照，精細(xì)化控制風(fēng)速、出風(fēng)溫度、氣流柔和度。這套邏輯的出發(fā)點(diǎn)是“吹在身上的感受”，不再是你過往認(rèn)知里的制冷效率，吉利設(shè)計(jì)在嘗試還原一種自然的體感。

　　座椅部分值得展開講。行業(yè)通用做法是直接套用歐洲人體數(shù)據(jù)庫，但中西方人體在臀寬、背寬等關(guān)鍵尺寸上據(jù)說差距超過20%。吉利設(shè)計(jì)聯(lián)合湖南大學(xué)采集了數(shù)百個(gè)人體點(diǎn)位的站姿和坐姿數(shù)據(jù)，打造了適配中國人體型的專屬座椅基底，從根源上解決體型適配問題，這是所有體驗(yàn)的基礎(chǔ)；座椅版型立體貼合，搭載自適應(yīng)側(cè)翼和腰托，配合新型CVU柔軟面料。日常駕駛時(shí)提供足夠的柔軟度，激烈駕駛時(shí)側(cè)翼自動(dòng)收緊增加包裹性，一套座椅覆蓋兩種場(chǎng)景，底層邏輯還是“不做取舍”。

　　磁吸拓展點(diǎn)位是最容易被忽略、但設(shè)計(jì)觀最超前的一筆。一般車企在座艙設(shè)計(jì)上很多時(shí)候都是建立在 “設(shè)計(jì)師能預(yù)判所有用戶需求” 的假設(shè)之上，所有功能都是固定、標(biāo)準(zhǔn)化的。但磁吸系統(tǒng)的邏輯恰恰相反：它主動(dòng)承認(rèn)設(shè)計(jì)師的習(xí)慣和洞察，無法覆蓋所有用戶的個(gè)性化使用習(xí)慣，所以預(yù)埋標(biāo)準(zhǔn)化接口，把一部分定義權(quán)交還給用戶。這種 “對(duì)不確定性的尊重”，自然就超出了單純的功能范疇，進(jìn)入了情緒層面，淺層表達(dá)就是 “你的使用習(xí)慣會(huì)被包容、不需要遷就固定的設(shè)計(jì)” ，用戶不需要為了內(nèi)飾的整體性犧牲自己的使用習(xí)慣，也不需要為了自定義破壞內(nèi)飾的整潔。

　　很多品牌講 “療愈座艙”，都是做加法：在基礎(chǔ)功能之上，疊加氛圍燈、香氛、白噪音這些情緒裝飾件，功能是功能、情緒是情緒。銀河TT座艙設(shè)計(jì)是在每一項(xiàng)基礎(chǔ)功能之上衍生出的情緒價(jià)值，空調(diào)的柔和風(fēng)感先讓身體感受舒適，座椅的精準(zhǔn)貼合再讓身體得到放松，儲(chǔ)物的順手布局讓日常使用沒有別扭感，可拓展的自定義空間讓使用習(xí)慣被尊重。從生理體感的舒適，到使用體驗(yàn)的順暢，再到心理層面的被接納，層層遞進(jìn)，最終構(gòu)成 “情感療愈” 的完整體驗(yàn)。

　　有根脈的色彩體系

　　色彩是最容易被歸為“主觀”的設(shè)計(jì)維度，也是最多項(xiàng)目靠靈感吃飯的領(lǐng)域。

　　吉利設(shè)計(jì)自研了中國色彩研究體系，建立了一條從物理世界到情緒感受的翻譯鏈，讓顏色不再是設(shè)計(jì)師覺得“好看”就定了，是有根脈、有依據(jù)、有轉(zhuǎn)譯方法的。

　　銀河TT的八大車色萃取自8個(gè)時(shí)區(qū)的自然光影。馬爾代夫的晴午藍(lán)、托斯卡納的橄欖綠、特羅姆瑟的峽灣藍(lán)、圣托里尼的月米白、普羅旺斯的云霧紫、馬拉喀什的玫瑰紅、雷克雅未克的晨霧銀、哥本哈根的夜幕灰。

　　在同一套中國色研究體系之下，吉利設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)不同車型人群、產(chǎn)品定位，分化出不同的色彩表達(dá)，這樣的體系擁有極強(qiáng)的延展性，

　　比如面向成熟商務(wù)群體車型，國風(fēng)文脈色明顯，轉(zhuǎn)譯瓷器、敦煌、非遺等輸出中式豪華底蘊(yùn)；

　　城市家用類新能源車型，應(yīng)用多為宋韻山河色，弱化厚重商務(wù)感，主打居家自然的松弛感；

　　年輕運(yùn)動(dòng)類車型：跳出國界局限，用全球時(shí)區(qū)光影色譜承接年輕人自由、治愈的情緒訴求；

　　全球出口車型：多國地域光影色譜，平衡東方底色與海外本土審美。

　　統(tǒng)一的研究邏輯和分層差異化的表達(dá)，既避免了品牌色彩語言的雜亂，又能夠形成清晰、連貫的吉利色彩敘事，吉利色彩的延展和敘事很有自己的一套。

　　小結(jié)：

　　三個(gè)維度拆開講完，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同特征：銀河TT全車每一處設(shè)計(jì)，都實(shí)現(xiàn)了多維價(jià)值的平行共生、互不妥協(xié)。

　　Shark Nose同時(shí)滿足風(fēng)阻和姿態(tài)需求；R角圓弧同時(shí)優(yōu)化氣流并創(chuàng)造光影；座椅同時(shí)滿足日常、追風(fēng)兩種駕駛場(chǎng)景；車色同時(shí)滿足審美與情緒價(jià)值。

　　相信這套框架的形成不是一蹴而就的,《吉利設(shè)計(jì)九大原則》提供了判斷依據(jù)，“中國色·吉利青”建立了色彩根脈，“中國R角”沉淀了造型語言等等吉利過去幾年積累的體系化成果，在銀河TT上完成了又一次集中驗(yàn)證。

　　當(dāng)功能、體驗(yàn)與審美不再是誰為誰讓步，而是彼此成就，這或許就是設(shè)計(jì)作為一種“工程藝術(shù)”的最高階形態(tài)，也是中國汽車品牌成熟、高階、體系化實(shí)力的最直接體現(xiàn)。