意想不到！昔日壟斷全球的日系車(chē)巨頭，如今給中國(guó)品牌打工

近日全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了一件足以載入史冊(cè)的大事，日本汽車(chē)巨頭日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布官方公告，正式與中國(guó)奇瑞汽車(chē)簽署合作備忘錄。

根據(jù)協(xié)議日產(chǎn)將拿出其位于英國(guó)、規(guī)模最大最核心的桑德蘭工廠的一號(hào)主力生產(chǎn)線，由日產(chǎn)提供工廠、設(shè)備、全套管理團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)業(yè)工人，嚴(yán)格按照奇瑞的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)品牌制造整車(chē)。

這標(biāo)志著昔日高高在上的日本汽車(chē)巨頭，正式開(kāi)始為中國(guó)車(chē)企打工。

將時(shí)間倒回三十年前這一幕無(wú)人敢信，上世紀(jì)八九十年代是日本汽車(chē)的黃金霸權(quán)時(shí)代，豐田、日產(chǎn)、本田憑借成熟穩(wěn)定的燃油車(chē)技術(shù)，橫掃亞洲，深耕歐美，幾乎壟斷全球市場(chǎng)。

那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛起步，底子薄，技術(shù)受制于人。我們沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有成熟產(chǎn)業(yè)鏈，更沒(méi)有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

行業(yè)規(guī)則很簡(jiǎn)單，國(guó)外車(chē)企定標(biāo)準(zhǔn)，我們跟風(fēng)模仿；外國(guó)車(chē)搶占市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在夾縫中求生。

幾十年前是我們引進(jìn)外資，學(xué)習(xí)外企技術(shù)，為外國(guó)品牌代工生產(chǎn)，國(guó)人購(gòu)車(chē)首選合資，首選日系。

國(guó)產(chǎn)車(chē)被貼上低端、廉價(jià)、品質(zhì)差的標(biāo)簽，備受輕視與嘲諷，那是日本汽車(chē)最風(fēng)光、最傲慢的時(shí)代，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最憋屈、最被動(dòng)的時(shí)代。

然而時(shí)代車(chē)輪滾滾向前，伴隨著全球汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的顛覆性變革，時(shí)代風(fēng)口徹底切換，固守燃油車(chē)?yán)下贰⑥D(zhuǎn)型遲緩、創(chuàng)新停滯的日系車(chē)企迅速走下神壇。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)連連萎縮，銷(xiāo)量暴跌，虧損嚴(yán)重，其王牌桑德蘭工廠，巔峰時(shí)期年產(chǎn)能高達(dá)60萬(wàn)輛，是歐洲汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)桿。

但近年來(lái)該工廠產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期不足五成，大量產(chǎn)線閑置，數(shù)千名員工前途未卜。

為了活下去，為了盤(pán)活閑置產(chǎn)能、止損脫困，昔日不可一世的日產(chǎn)，終于放下所有傲慢，主動(dòng)對(duì)外開(kāi)放代工產(chǎn)能，而他們千挑萬(wàn)選，最終臣服”的合作對(duì)象正是中國(guó)奇瑞。

這次合作的模式徹底顛覆了過(guò)去幾十年的產(chǎn)業(yè)邏輯，奇瑞不入股、不收購(gòu)、不投巨資建廠，只輸出三樣?xùn)|西：中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)品牌。

而日產(chǎn)出人、出廠、出設(shè)備、出全套管理，嚴(yán)格遵循奇瑞的品控體系組裝整車(chē)，生產(chǎn)的車(chē)型將專(zhuān)供英國(guó)、愛(ài)爾蘭、澳洲、南非等高端海外市場(chǎng)，成功規(guī)避歐美高達(dá)45%的高額進(jìn)口關(guān)稅。

這早已不是簡(jiǎn)單的代工合作，而是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的徹底易主，過(guò)去我們是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代工廠。

日本老牌巨頭成為我們中國(guó)品牌的代工廠，過(guò)去我們追隨國(guó)外的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在老牌列強(qiáng)遵從中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為我們?cè)燔?chē)。

這不是偶然的商業(yè)交易，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)十幾年臥薪嘗膽、彎道超車(chē)的必然結(jié)果。

如今的奇瑞在英國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)突圍，用實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量和過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，征服了最挑剔的歐洲消費(fèi)者，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)徹底走出了低端標(biāo)簽，站上了世界舞臺(tái)的中央。

然而就在中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)出海、領(lǐng)跑全球的大勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)依然存在一股逆流。

一些別有用心者，或是為了配合某些勢(shì)力阻擋中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，或是為了個(gè)人眼前利益，無(wú)視中國(guó)三電技術(shù)全球領(lǐng)先、智能駕駛技術(shù)遙遙領(lǐng)先、汽車(chē)出口量連續(xù)多年全球第一的事實(shí)。

他們更無(wú)視燃油車(chē)自燃率是新能源車(chē)8倍的客觀數(shù)據(jù)，也無(wú)視新能源汽車(chē)的尖端科技含量。

反而緊盯著國(guó)產(chǎn)車(chē)的不足無(wú)限放大，刻意造謠、歪曲事實(shí)，甚至不惜制造事故視頻，用上萬(wàn)個(gè)賬號(hào)同步傳播，拼命唱衰蒸蒸日上的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)。

但中國(guó)汽車(chē)的崛起不是營(yíng)銷(xiāo)炒作出來(lái)的，不是輿論吹捧出來(lái)的，這是一代代中國(guó)汽車(chē)人日夜鉆研、艱苦奮斗拼出來(lái)的。

是無(wú)數(shù)工程師突破技術(shù)封鎖、自主研發(fā)攻堅(jiān)闖出來(lái)的，是全球最完善、最龐大的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈一步步夯實(shí)出來(lái)的硬核實(shí)力。

時(shí)代大勢(shì)浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡，燃油車(chē)的舊世界霸權(quán)已經(jīng)落幕，屬于中國(guó)汽車(chē)的新時(shí)代已然到來(lái)。

任何抹黑詆毀、唱衰中國(guó)產(chǎn)業(yè)的雜音，在磅礴的崛起大勢(shì)面前，都顯得渺小又可笑。

沒(méi)有任何勢(shì)力能夠阻擋中國(guó)汽車(chē)橫掃全球的步伐，更阻擋不了中國(guó)民族工業(yè)全面復(fù)興、強(qiáng)勢(shì)崛起的未來(lái)。