青海
維斯塔潘在退出英國大獎賽后坦言，對紅牛RB22賽車的旋轉式尾翼屢次出現問題"感到非常厭煩"，更形容情況已經達到"非常危險"的地步。
維斯塔潘在英國站周末遇上重重打擊，在排位賽取得第7名后，他希望紅牛更換動力單元和大幅修改設定，改從維修站起步，嘗試解決賽車的動力和操控性問題。不過車隊拒絕了這一要求，維斯塔潘保持第7位開始正賽。
賽后當荷蘭媒體Viaplay詢問為甚么沒有調整賽車，這位4屆世界冠軍回答："你要去問車隊。我寧愿從維修站起步，因為正賽的情況完全一樣。我跟他們說'我們在正賽只會再次看到同樣的情況'，而事實正是如此，跟排位賽一模一樣。"
在正賽中，維斯塔潘的長距離速度發揮不俗，先后超越諾里斯、隊友哈賈爾和拉塞爾進占第4位，后來更因安東內利的賽車出現問題而升至第3位，看似有望登上頒獎臺。不過在此期間，維斯塔潘曾透過無線電匯報賽車的降檔和能量部署運作不正常。
直到第48圈，維斯塔潘在進入T15 Stowe時突然失去抓地力，結果沖入砂石緩沖區退出比賽。維斯塔潘馬上在無線電表達自己的不滿："我卡在砂石地中，這部X車，真他X的難以置信。"
事后維斯塔潘將事故原因歸咎于尾翼的主動式空氣動力套件的運作問題，這一點也得到紅牛車隊領隊梅基斯的確認。而這已經是維斯塔潘連續兩站遇到此類問題，上一站奧地利大獎賽排位賽，維斯塔潘在Q3因主動式空氣動力套件延遲關閉，導致賽車失控撞墻。
"情況就像奧地利站，可以說是不同的故障，但結果完全相同。當我轉彎時，尾翼再次沒有完全閉合，導致賽車失去大量下壓力，然后打滑沖出賽道。到了這個地步，情況已經非常危險，因為我兩次都有可能受重傷。我在奧地利很幸運，今次也很幸運，也正因如此，這個問題真的令人感到非常厭煩。"
"當然考慮到周圍發生的所有事情，我其實算是很幸運，劉易斯被罰、喬治輪胎漏氣、基米也出現了問題。所以即使我們最終能夠登上頒獎臺，我們當然會接受這個結果，但我們根本不值得擁有這個結果，因為我們使用硬胎的速度非常慢。"
"我不知道自己究竟是如何將喬治和劉易斯擋在身后那么長時間。我的賽車平衡在整個周末都非常糟糕，極速與隊友的賽車相比也毫無優勢。然后正賽的情況完全一樣，這是我早已料到的結果。"
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