北京
德國大眾汽車正面臨著近年來最關(guān)鍵的戰(zhàn)略抉擇：未來旗下電動車的核心軟件、整車平臺與自動駕駛技術(shù)，究竟是繼續(xù)由德、美團隊自主研發(fā)，還是直接采用來自中國的成熟技術(shù)方案？
據(jù)德國《圖片報》記者親赴中國合肥大眾高科技中心及上海實地探訪的獨家報道，大眾內(nèi)部已正式啟動這項重大評估。報道明確指出，若下一代全新電動車（如純電版途銳（參數(shù)丨圖片））直接搭載中國技術(shù)平臺，不僅能將研發(fā)周期大幅縮短，更可節(jié)省高達數(shù)十億歐元的研發(fā)成本。德媒記者試駕測試車后坦言，車輛可實現(xiàn)近一小時連續(xù)自動駕駛，智能駕駛技術(shù)成熟度遠超預(yù)期。
德媒分析，這一舉措是大眾 “在中國、為中國” 戰(zhàn)略的深度延伸。當下中國電動車市場競爭白熱化，大眾一方面加速本土研發(fā)落地，另一方面持續(xù)深化與小鵬汽車等中國車企的合作，意圖借助中國成熟的電動車技術(shù)與供應(yīng)鏈體系壓減成本、重奪市場競爭力。
但真正引發(fā)德國本土震動的，并非單純的技術(shù)合作，而是核心研發(fā)能力外流的隱憂。
短期來看，采用中國平臺既能有效降本，還能維持德國工廠整車生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)；但長遠而言，一旦電動車最核心的軟件、平臺、自動駕駛技術(shù)逐步交由中國主導(dǎo)，意味著汽車的 “大腦” 與 “心臟” 將不再掌握在德國手中，屆時德國大量高薪研發(fā)工程師崗位及上下游供應(yīng)鏈就業(yè)，都將面臨裁員或被邊緣化的風(fēng)險。
這也是德國最大工業(yè)工會 IG Metall 堅決反對該計劃的核心原因。對大眾而言，這早已不是簡單的降本商業(yè)決策，而是關(guān)乎未來核心技術(shù)留在德國、還是轉(zhuǎn)向中國的關(guān)鍵抉擇，更將深刻影響整個德國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向。
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