半價Model Y？跟上華為節奏，小鵬也能越貴越好賣嗎？

又是熟悉的味道，小鵬又創造了新紀錄。

2026年7月2日，小鵬MONA L03預售發布會之后，副總裁在社交媒體上公布了消息。摘取原文為，“截至此時，小鵬MONA L03的預售訂單量已經打破小鵬此前所有車型同期小訂紀錄！”

可以肯定是，近3年時間以來，小鵬汽車已經在發布會的營銷系統上，形成了自己的全新閉環打法。回溯一下，2024年，小鵬MONA M03發布會后，表示創歷史紀錄，遠超內部預期；2024年，小鵬X9純電上市，表示發布會尚未結束，大定突破5000臺；2025年，小鵬G6改款上市，表示創小鵬單車型單日最高試駕紀錄；2025年，MONA M03 Max上市后，表示超過M03首發同期表現；2025年，小鵬G7預售46分鐘，小訂破1萬，上市9分鐘，大定破1萬，表示訂單破新高；2025年，小鵬X9超級增程版上市，表示1小時大定打破歷史全天紀錄。

這些表述如果關聯到銷量結果，2024年，小鵬MONA M03在4個多月時間里銷量近5萬臺，小鵬X9在全年交付2.1萬；2025年，小鵬G6全年銷量近4.8萬臺，MONA M03 Max版并未放出具體銷量，小鵬G7累計銷量約2萬臺。另外，小鵬X9在進入2026年至今，月均銷量穩態在3000臺以下。

那一次，創造新的訂單紀錄之后，新車的銷量會如何發展？

如何認知小鵬MONA L03這款剛剛預售，且又創造小鵬訂單紀錄的車型，先要從價格來看。

預售共推出6款新車，4款純電，2款增程。純電4款車型里，入門的2款Max版預售14.38萬和15.38萬元，差價的1萬元，按照目前所公布的配置是續航相差100公里，動力電池容量前者是56度、后者是69度，CLTC續航分別是525公里和625公里。

Ultra SE版也是相同，525為15.58萬元，625為16.58萬元。1萬元的差價也同樣在于電池電量不同帶來的續航差異，前者電量同樣為56度，后者為69度。

超級增程版的價格，比純電頂配略低，但二者之間的差價表現比純電更高，為1.2萬元。而Max和Ultra SE之間的差價都在1.2萬元，配置上目前顯示出來的差異在于，芯片和算力。Max版為1顆圖靈芯片，算力750TOPS，Ultra SE為2顆圖靈芯片，算力1500TOPS。

值得一提的是，何小鵬對價格給出的信息是，預售價格已經十分接近正式價格。當然，這很可能在正式上市時進一步再給出明顯的價格下降，這是小米之前比較擅長的打法，叫做預期管理。能很明顯的刺激到消費需求，讓人覺得“物超所值”。

網絡上目前對小鵬MONA L03定位比較吸睛的一個描述是，半價Model Y。

有漂亮的設計、有業內比較領先的高階輔助駕駛、有智能的品牌標簽、有不錯的舒適性配置表現，然后在價格上比Model Y的入門款（26.35萬元），低了近12萬元。

這樣的價格信息表現，在緊湊級SUV細分市場里，競品車型按動力類型進行區分，大體如下：

純電板塊，競品有埃安V霸王龍的2個版本，續航為650公里，價格為14.18萬、15.98萬，鉑智3X的7個版本，方程豹鈦3的3個版本，還有零跑B10、吉利銀河E5、比亞迪海獅05 EV。

插混板塊，對手有海獅05 DM-i，吉利銀河M7。

如果是跨級別與同價位的中型SUV進行對比， 競品車型按動力類型進行區分，大體如下：

純電板塊，競品有比亞迪海獅06、深藍S07、比亞迪宋Ultra、零跑C10、零跑C11。

插混板塊，對手有比亞迪宋L DM-i、長安啟源Q07、比亞迪海獅06 DM-i、奇瑞風云T9L、別克至境E7。

增程板塊，對手有零跑C11、深藍S07、星途ET5。

然后，還能繼續跨級別對比，比如中大型SUV，大體如下：

零跑C16，指導價14.58-18.18萬，日產NX8，指導價15.99-20.99萬。

甚至于，還能對上大型SUV，華境S的指導價是15.98-20.38萬元。

也就是說，小鵬MONA L03目前所遭遇的市場，是要比之前小鵬MONA M03更復雜的。放在2年前M03上市時，15萬元以內的純電轎車市場里只有幾款能在網約車領域大賣的產品。而經過2年的發展，14-17萬元的SUV市場的競爭烈度已經不低。

越貴越好賣，能否應驗？

在上市之初，小鵬的副總裁曾在社交媒體上回復網友評論時，開玩笑的說過，月均穩態銷量可能高于3萬輛。這個數字是足夠讓人驚訝的，因為從今年5月的市場來看，一旦能夠做到月銷3萬輛，那就是中國市場不分品類的第一，超過Model Y、吉利星愿等。

不過，僅從當前的產品表現和定價邏輯來看，想要只在中國市場里實現這樣的數據表現，難度極大。

小鵬MONA L03的強點自然是，舒適性配置拉滿、設計上吸取了很多法拉利的精髓、有著高階智駕輔助，還有著小鵬汽車這個品牌對年輕和嘗鮮人群的吸引力。

然后再從產品和技術的角度來看，它的車身尺寸在同價位是可以占優的，長度4650mm、軸距2850mm。這個數據在長度上比比亞迪海獅05 EV多30mm，但軸距上能多80mm。

三電角度的剛性參數不算是小鵬MONA L03的絕對強點，全系是400V，全系無四驅，電機功率是183kW，30%-80%的充電時間在15分鐘左右。

比亞迪目前在全系陸續換裝兆瓦閃充和第二代刀片電池，其充電速度比小鵬MONA L03預計可以快3倍。

智駕輔助方面，其實壓力不小。因為在這個價位，它要面對的是，華為乾崑ADS Pro、比亞迪天神之眼B、Momenta的R5和R6飛輪、地平線HSD。華為乾崑目前在深藍、華境S上都有體現，比亞迪是給出了城區智駕輔助兜底一年的政策，地平線HSD則是進入升級2.0的時刻，外號是中國FSD。

對小鵬MONA L03來說，它的絕對優勢其實并不在于技術，而是在于價格。選裝方面，華為乾崑ADS Pro目前是6000元，比亞迪天神之眼B和地平線HSD的選裝價格都在1萬元以上。小鵬的直接送，無疑是個消費成本上的利好。

所以，對消費者的吸引力其實還不錯，尤其是個人、雙人的代步需求。

不過，恰恰這也是小鵬MONA M03的吸引力所在。尺寸上，小鵬MONA M03的車身長度更長，接近4.8米，但在售價上，Max版本是12.98萬和13.98萬，Ultra SE是14.18萬和15.18萬。用L03的預售價來進行對比，也就是花同樣的錢，轎車可以買高配，但SUV只能買入門的。

二者之間是否會產生摩擦，目前尚是個未知數。進入2026年之后，小鵬MONA M03在3月開始接近破1萬，4月賣出13699輛，5月賣出14160輛。

而且，在目前的細分市場里，能夠越貴越好賣的產品并不算多，數來數去，其實只有蔚來ES8、問界M9、智界V9這幾款，只有鴻蒙智行的車型數次的交出了越貴越好賣的成績單。

另外，還令人關注的一點包括，后續小鵬汽車的產品序列是否會因為L03的加入，以及后續L05的推出，做出深度調整。

目前小鵬G6的指導價區間為17.68-19.88萬元，帶有800V架構、帶有5C電池；

小鵬G7的指導價區間為19.58-22.58萬元，帶有800V架構、帶有5C電池。

在小鵬目前的技術體系中，小鵬G6和小鵬G7均是全系搭載單顆圖靈芯片，如果想要拿到滿血的VLA2.0，則都需要花費1.2萬元選裝Ultra SE智能升級包。

而目前，剛剛預售的小鵬MONA L03上，15.58萬元預售價的版本就已經帶有2顆圖靈芯片。后續，還會推出的小鵬MONA L05預計也是同理，尺寸進一步加大，比Model Y更大，外界預測其定價區間可能在15-20萬元之間。

也就是說，小鵬MONA L05的推出，很可能把雙圖靈+VLA2.0的入門門檻帶到17萬元左右。所以，這可能會產生虹吸效應。

另外，在15-20萬的細分市場里，還有零跑汽車這個巨頭的存在。以最新上市的零跑C10為例，帶有激光雷達的增程版本售價13.58萬元，帶有激光雷達的純電版本為14.28萬元，整體要比小鵬MONA L03便宜1萬元，但尺寸上又能更大一號。

寫在最后

整體來看，小鵬MONA L03屬于一款很有市場潛力的車型。

它的用戶受眾選擇，和市面上多數車型的存量競爭不太相同，深層邏輯上是想像小米SU7那樣完成破圈，而它本身也曾經在小鵬MONA M03上完成過類似的舉動，比如大量的女性車主被吸引，最終形成了銷量上的裂變。

而這一次，也大概率能形成新一輪的破圈，但以個性市場來沖擊3萬臺/月的穩態銷量，其中的實現難度，著實不小。畢竟，這是連小米SU7都沒做到過的。