四川
運-20的驚艷還在持續，運30都來了？西方還妄圖壟斷，結果壓力之下，自主研發出中國心，比那些進口的所謂原裝先進設備還要猛！
運30要強調一點，網上傳的消息都有出入，有的說已經測試了飛行情況，有的則說沒有進行正式的首飛，但是這款新型大型運輸機是已經研發成功的。
有意思的是，如果看到這個編號為運30的飛機，很多網友第一直覺，認為它的運載能力應該比運-20更強，實際則不然，運-20的運載能力為66噸，一次能攜帶一輛主戰坦克。
但是運30的運載能力設計為最大可能只有35噸，攜帶步戰車和火炮等武器還行，無法攜帶主戰坦克。
網友甚至給運30起綽號，叫它小號胖妞，因為它的設計思路也有部分借鑒了運-20的特征，沿用了一些比如機頭弧線，機身的輪廓，單翼布局等等，整體都是很胖乎乎的樣子，只不過是一個小號，一個大號。
區別最關鍵的就是發動機，運30安裝四臺渦槳發動機，搭配六葉形狀的，黑色大片槳葉，材料是高科技碳纖維復合材料，這就是和運-20使用的噴氣發動機的最大區別，總功率能達到20MW。
這款發動機屬于中國心，百分百都是國產的零件，沒有任何的進口零部件，西方再想摻和，搞卡脖子那一套，都沒有任何可乘之機。
還有一點，使用中國心的航發，我國能匹配自己研發的布局和內部的系統，不會出現水土不服的情況。而且在執行復雜惡劣環境的飛行任務時，不管是鹽分很高潮濕的海洋區域，還是怪石嶙峋地勢多變的區域，都能靈活地飛行運抵目的地。
還有一個技術優勢，在這個平臺上，能夠開發出更多的機型，比如能用在開發改進空警600預警機平臺，還有大型的反潛機都能用這個平臺繼續開發。
所以說運30不僅能讓運輸機家族的機型更為全面，也能快速增量部署運輸戰力，讓空中后勤的補給保障，得到充足的支持。
運30在設計時，就是非常務實，很明確要應用的場景和使用環境。但這款運輸機的飛行速度也沒有加快，它每小時能飛行600公里左右，要是對比這個速度的話，運-20每小時800公里，顯然更強一些。
為啥要設計新型的運輸機，并沒有增加載重和速度呢？
這肯定是看執行的重點任務，肯定有區別。
運30設計的主要任務是執行一些惡劣條件下的飛行，比如在高原區域，空氣稀薄，山區的環境很是復雜惡劣，還有一些島礁區域，地形也很錯綜危險，到這些區域送戰車，火炮等不同的武器，還有緊急馳援一些急需的物資，都需要體積能更靈活的運輸機，而不是單純地靠更大的體積。
在這些復雜區域執飛，寧可輕快靈活，不能用體積龐大的在這樣環境下顯得笨重的戰備。
高頻次往返能保障運輸的順暢，而且把線路飛熟悉之后，能夠更高效地完成每次的運送任務，這樣也能達到總量運輸能力可觀的效果，但區別最明顯的就是單程運力。
運30最明顯的優勢，就是它依靠體積小，飛行能力更為靈活，變化更為精準控制，節約大量的燃油，也能實現更快速的運送和往返。
運-20的空中胖妞每次執飛要使用大量的燃油，如果單程運載體積較小的武器裝備，就是大材小用了。
從外觀看，運30比運-20小了三分之一左右，機翼的形狀更為平直，體型差異很明顯。
低速運輸的能力補充很好，而且設計的時候就考慮到整體控制成本，能夠憑借規模化增量，實現快速的增加運力，這個優勢是西方都難以復制的。
關于運30的外觀，很多網友覺得它的渦槳特別像螺旋槳安裝到了飛機上，從特征看是這樣的，但重要的是發動機的功率，我國在七年前，和普惠發動機簽約，要采購PW150C發動機，但是簽約后竟然毀約不說，還給我國造成了損失，當時按照合同采購收貨的話，當時研發的新舟700機型就能順順當當地安裝進口發動機，可是外方違約不遵守合同，造成我國的新型裝備停擺，這不僅沒能讓我國的研發退縮，越挫越勇，最終成功地自主研發出國產AEP-500型發動機。
不僅能節約大量的燃油，比渦槳6C發動機能節約三分之一燃油，發動機最關鍵的使用壽命還提升雙倍。
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