高鐵“變味”了？如今的高鐵，為什么越來越多的人不想坐了呢？

不知道你最近出門選交通，有沒有這種感覺？前幾年出遠門首選肯定是高鐵，又快又穩閉眼沖都不踩雷?？蛇@兩年不少人打開訂票軟件，翻來翻去最后反而選了飛機、自駕甚至綠皮車，高鐵反倒成了最后才考慮的備選項。到底是哪兒出問題了？

這事最直接的導火索就是票價調整。2024年6月鐵路12306發了官方公告，武廣、滬昆等四條國內熱門干線率先實行市場化浮動票價，原來長期固定的票價被取消，改成設置票價上下浮動區間，高峰時段車票最高漲幅接近兩成。

到2026年5月，全國客流量最大的京滬高鐵也上調了票價上限，二等座最高價突破八百元，大幅拉高了長途出行的門檻。

官方給出的調價理由是，高鐵線路維護、車輛更新、人工用工這些運營成本逐年上漲，長期固定票價覆蓋不了持續增加的支出，浮動定價還能靠低價折扣分流平峰客流，平衡線路運力壓力。

可普通老百姓日常出行，大多集中在周末、節假日還有白天的通勤黃金時段，這些時候基本只能買到上浮后的高價票。公告里說的最低五折優惠車票，也就凌晨、工作日冷門車次會放出少量，普通人根本搶不到。

就拿武廣高鐵舉例，調價前二等座最高價463.5元，調整后漲到553元，單次出行就多了近百元開銷。一年經常往返兩地的務工人員、學生，累計下來出行成本會增加不少。

同樣的出行距離，橫向比比其他交通方式就會發現，高鐵的價格優勢基本消失了，大家自然會轉向更省錢的選擇。

八百到一千五百公里的長途跨省出行，這個反差最明顯。各大航空公司常年放出特價機票，武漢飛往廣州的航班淡季最低票價不到三百元，飛行時長僅一個半小時，扣除往返機場的時間，整體耗時比高鐵少一半，總花費也比高峰時段高鐵二等座便宜兩百多元。

很多經常出差的打工人，現在都提前半個月蹲低價機票，不再優先買高鐵票了。

三百公里以內的短途出行，自駕、拼車、城際大巴分流了大量客流?，F在國內高速路網完善，新能源汽車充電樁遍布高速服務區，一家人結伴出行開車更靈活，不用提前趕車站、排隊安檢、搬運行李，家門口直接出發就能直達目的地。

幾個人分攤油費過路費，人均開銷往往還低于單張高鐵票。多數新建高鐵站都修在城市外圍，從市區坐地鐵公交到車站，加上兩次安檢、候車、步行到站臺的時間，全程至少多出一小時。短途出行算上往返接駁時間，高鐵節省時間的優勢完全不存在，不少市民短途辦事直接就選自駕了。

預算有限、時間充裕的人群，現在重新回歸普速綠皮火車。普速列車同線路票價只有高鐵的三分之一到四分之一，夜間開行的臥鋪車次，睡一覺就能抵達目的地，還能省去一晚住宿費用，對務工人員、在校學生吸引力很強。

國內至今保留八十一對公益慢火車，覆蓋二十多個省份的偏遠縣域，最低票價僅一元，兼顧了偏遠地區百姓的基礎出行需求。每到節假日，熱門線路的普速臥鋪車票經常提前售罄，反觀部分高鐵班次還有大量余票。

十年前大家普遍覺得綠皮車環境差、速度慢，現在空調普速列車已經全面普及，車廂整潔度大幅提升，單純追求省錢的乘客，愿意犧牲幾小時乘車時間換取更低開銷。

票價上漲之外，高鐵乘車體驗下滑，進一步降低了大家主動選擇高鐵的意愿。早些年高鐵剛普及，車廂寬敞安靜、座椅間距充足，對比老式綠皮車優勢特別突出。

如今客流量逐年上漲，為了提升單日運載量，節假日熱門線路高鐵普遍超員。一節標準六十人訂員的二等車廂，疊加大量無座旅客后，車廂擁擠程度大幅提升。

過道堆滿行李箱、嬰兒推車，通行空間狹窄，接熱水、往返衛生間都需要側身避讓，腳下堆滿隨身包裹，腿部活動空間被嚴重壓縮，長途乘坐舒適度大打折扣。

車廂嘈雜也是多數旅客集中吐槽的問題，一節車廂里同時有長途務工旅客、帶孩子出行的家庭、需要安靜辦公的商務人群，不同出行人群生活習慣差異很大。

短外放、大聲打電話、多人結伴閑聊、孩童長時間哭鬧這些場景十分常見，乘務員只能巡回勸導，客流高峰很難全程維持安靜環境。六成以上受訪旅客表示，嘈雜車廂沒法休息辦公，長途乘車全程都很疲憊。不少需要在車上處理工作、午休靜養的乘客，都會刻意避開高峰高鐵車次。

硬件配套和車內消費的落差，也讓乘客心理產生不平衡。近幾年新增運營的部分動車組，二等座座椅間距相比早期車型有所縮小，車廂內商業廣告、零食推銷廣播的頻次持續增加。

高鐵餐食的性價比一直飽受爭議，車廂內售賣的普通盒飯售價四十元起步，高端套餐價格達到六十至八十元，預制餐食材普通、口感一般，同等價位在市區餐館可以吃到品質更好的正餐。

雖然12306開通了車站網絡訂餐服務，但只有大型樞紐車站支持，中途?？康男⌒驼军c沒法配送，長途乘車中途只能選擇車廂里的高價餐食。

各大高鐵站修建規模越來越大，也增加了出行的繁瑣程度。大型樞紐車站占地面積廣闊，地鐵出站口到候車大廳、候車大廳到對應站臺，需要步行數百米，中途多次換乘扶梯、繞行通道，攜帶大件行李、帶著老人小孩出行時，全程奔波十分勞累。

進站、換乘雙重安檢雖然是出于安全考量，但客流高峰期安檢排隊耗時久，不少車站指示標識不夠清晰，不常出門的中老年人很容易迷路，往返車站耗費大量精力，原本高鐵便捷的優勢被繁瑣流程抵消了大半。

話說回來，高鐵依舊是國內覆蓋面最廣、準點率最高的長途出行方式，不會受極端天氣、道路擁堵帶來的延誤影響，對追求穩定出行、時間緊張的單人短途出行人群來說，高鐵依舊是合適的選擇。

出行方式本來就沒有絕對好壞，每個人都可以按照自己的預算、出行時長、同行人員靈活選擇。要是出行時間靈活，可以提前蹲高鐵折扣票，長途追求極致省錢，普速臥鋪更合適，多人短途結伴出行，自駕性價比更高，追求穩定不延誤，高鐵依舊值得優先考慮。

參考資料：人民日報 國內居民出行方式選擇現狀調查