最嚴(yán)電池安全令 扎緊新能源車安全籬笆丨汽勢關(guān)注

汽勢Auto-First丨王一

如今，中國新能源汽車市場占比連續(xù)突破60%，新能源電池的安全標(biāo)準(zhǔn)也迎來全面升級。7月1日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式實(shí)施，新規(guī)的落地給整個(gè)新能源行業(yè)電池安全加上一道新門檻。

那么，中國新能源汽車究竟嚴(yán)在哪里？

首先是安全標(biāo)準(zhǔn)和測試標(biāo)準(zhǔn)的升級，安全從預(yù)警升級到了杜絕的狀態(tài)。

本次修訂內(nèi)容主要有修訂熱擴(kuò)散測試，進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測試條件，技術(shù)要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號等，調(diào)整為不起火、不爆炸(仍需報(bào)警)，煙氣不對乘員造成傷害等。

相比舊版熱失控后，5分鐘內(nèi)不起火，不爆炸，新國標(biāo)升級到了至少2小時(shí)觀察期內(nèi)無起火，無爆炸，所有監(jiān)測點(diǎn)溫度不得超過60℃。技術(shù)要求上，新標(biāo)準(zhǔn)讓電池需具備主動(dòng)阻斷熱失控的能力，而不是舊版的延緩風(fēng)險(xiǎn)，而且高溫?zé)煔獠坏脤Τ藛T造成傷害。這意味著安全防護(hù)理念從提醒乘客逃生全面升級為從根源上杜絕熱失控發(fā)生。

同時(shí)，新規(guī)精準(zhǔn)直擊日常用車的高頻痛點(diǎn)出發(fā)，包括托底、充電和斷電安全。

針對底盤托底、刮蹭引發(fā)的隱蔽損傷，新國標(biāo)首次將底部撞擊測試納入強(qiáng)制體系，要求電池包在承受高強(qiáng)度撞擊后無泄漏、無破裂；

針對長期快充帶來的老化隱患，新增的快充循環(huán)安全測試要求，針對以前充得快、壽命到底扛不扛得住，過去沒有得到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證，此次新增300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，電池在經(jīng)歷300次高強(qiáng)度快充后，依然能通過極限短路測試，要求不起火、不爆炸等。

整車安全層面強(qiáng)制標(biāo)配脫離軟件控制的“物理一鍵斷電”裝置，確保在極端碰撞下車機(jī)死機(jī)時(shí)，救援人員仍能一秒切斷高壓回路，徹底消除觸電與二次起火風(fēng)險(xiǎn)，提升事故救援的可靠性和時(shí)效性。

對企業(yè)而言，要滿足新國標(biāo)，電池安全升級，不可避免地會(huì)帶來成本的提升。

據(jù)行業(yè)測算，新規(guī)電池系統(tǒng)物料成本預(yù)計(jì)將上漲15%-20%，單車合規(guī)成本增加數(shù)千元。對于比亞迪、寧德時(shí)代、上汽等頭部企業(yè)而言，憑借多年的技術(shù)儲(chǔ)備，新規(guī)只是其技術(shù)實(shí)力的“試金石”，截至目前，紅旗、嵐圖、吉利、零跑、別克等諸多品牌已經(jīng)具備新國標(biāo)的認(rèn)證，甚至一度高過國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；但對于技術(shù)薄弱的電池廠和車企來說，高額的技術(shù)投入將嚴(yán)重?cái)D壓其利潤空間，對我國的電池廠商將是新一輪的洗牌過程。

面對新規(guī)，消費(fèi)者也無需過度恐慌，對于已購車用戶，7月1日前已完成登記上牌的存量車輛不受新規(guī)約束，無需強(qiáng)制整改或更換電池，日常年檢與過戶均按原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

對于準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，當(dāng)前市場處于新舊產(chǎn)品過渡期，7月1日后新申報(bào)的車型必須100%符合新規(guī)，而已獲批的在售老車型擁有一年的緩沖期。如果近期購車不能及時(shí)交付，一定要確認(rèn)新車是否按2026年7月新國標(biāo)生產(chǎn)，以便后續(xù)維護(hù)自己權(quán)益。

汽勢觀：從7月1日起，中國把新能源車的安全底線，又往上抬了一截。短期看，新國標(biāo)的落地確實(shí)給行業(yè)帶來了陣痛與新能源產(chǎn)品成本壓力。但長遠(yuǎn)來看，這套目前在國際上屬領(lǐng)先水平的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，有望徹底打消新能源用戶的安全焦慮，重塑了新能源汽車的安全底線。