廣東
隨著電車在私家車領域取得優勢，電車開始進入貨運行業，然而貨運行業的司機用了電動貨車/重卡之后卻無奈搖頭嘆息，電動重卡只能跑中短途，長途還是得靠燃油車，這就是殘酷的真相。
以600度電的電動重卡為例，實際使用中面臨重重問題，標稱續航450公里到500公里，快充時間三槍同時充電可以低至30分鐘，一切都是如此美好，然而當投入實際使用的時候，問題就會浮現。
實際續航可以低至標稱續航的四成，這是因為標稱續航是在理想環境、不開空調測出的續航，而在實際使用中需要開空調、需要爬坡等等，如此下來電動重卡的續航打折會比家用電車打折得更嚴重。
標稱續航的理想狀態耗電量大約135度電每百公里，然而實際行車中在平穩路段開空調的耗電量至少多10度電每百公里，公路上遇上平順爬坡路段耗電量會迅速飆升到200度電每百公里，還有業界都清楚為了保護電池電量最好別用到20%以下，如此一來實際有效續航能達到250公里已算不錯了。
從第二程開始，快充技術只支持20%到80%，如此一來第二程的有效續航進一步縮減，至多180公里左右就得進入服務區充電了，想想看長途貨車動輒就是上千公里，路上需要頻繁進入服務區，那該多折磨司機?。?/p>
對電動重卡來說，還面臨一個問題，那就是電池的重量實在太重了，大幅增加了耗電量，600度的電池容量在3.7噸到4.2噸，這就占用了40來噸的重卡大約10%的運量，反過來這更說明運力更低的電動貨車尤為不適合，20噸運量的貨車僅是電池重量就占用15%到20%的運力。
充電時間同樣磨人，如此大容量的電池一般都是三槍齊沖，車企方面當然會說800V快充只要半小時就能充滿，然而業界都清楚這些快充樁大多都在大城市區域，離開了大城市之后的高速公路充電樁大多是400V快充乃至慢充樁，充電時間會延長到40分鐘乃至1小時，1000公里路程充電4--6次，那就是增加了5小時左右，這時間價值難以估算。
對于貨運行業來說，已采用電動重卡/電動貨車的案例說明這個行業的電動重卡電池續航容易快速衰退，某物流公司百輛電動重卡僅2年8個月就衰退20%，天津港某集裝箱企業2年半時間續航衰退25%，山東某物流企業3年衰減30%，奇怪的是這些報道當中均沒提具體的物流企業名稱、電動重卡品牌。
這些行業的電動重卡電池快速衰退，在于電動重卡重載運貨時扯電嚴重，為了提高電車的運轉效率長期使用快充，都加速了電池的衰退；電車行業建議不要長期用快充，然而物流企業表示如果不用快充，那就會降低物流效率，而以往他們使用燃油貨車都是高頻使用貨車的啊。
凡此種種都說明電動重卡、電動貨車不太適合用于長途運輸，現有的案例又說明用于短途運輸如果為了保護電池而使用慢充的話又會大幅度降低物流效率，電車應用于貨運行業似乎遠沒有行業描繪的那么好！
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