最新數據公布，日系車在華集體崩了！

曾經加價三萬一車難求，如今優(yōu)惠八萬沒人問。

這不是一句玩笑，這是雷克薩斯在中國的真實處境變化，而它背后那個豐田，銷量也一直在跌跌不休。

6月29日，豐田公布了5月份的成績單。

5月份，豐田在中國賣了十萬出頭，比去年同期少了將近三分之一。

同一個月，豐田全球銷量也在收縮，連續(xù)第四個月同比負增長。

中國市場跌了三成，全球市場同步啞火，這就是豐田如今的真實情況。

最關鍵的是，豐田這還是算混的好的，日系三強另外兩家，情況則更加難看。

01

從神壇跌落

豐田在中國的高光是2021年，那一年賣了將近200萬輛給中國消費者。

當年的12月，更是賣了19.2萬臺，創(chuàng)造了銷量奇跡。

到了2026年5月，豐田單月銷量剛過10萬輛，同比少了31.7%。

注意，這還不是一次性的波動，而是連續(xù)9個月單月同比下滑，而且每個月跌幅都比上個月大。

值得一提的是，除了在本土銷量增長，豐田在其他地區(qū)都出現了銷量下滑。

本田那邊，斷層更深。

?2020年，本田在中國賣了超過160萬輛汽車，到了2025年全年就只剩下64萬輛，縮水了將近六成。

剛過去的5月份，本田在中國賣了28279輛?，同比大幅下降?48.68%?。

更扎心的是本田的財報。連續(xù)近70年上市歷史從沒年度虧損，2025財年卻破了這個紀錄。

2025一個財年就虧了4000多億日元，其中電動車業(yè)務導致的巨額資產減值及損失就超過1.58萬億日元。

CEO三部敏宏專程去股東大會，站在臺上向投資人認了錯。

日產的路線是另一種悲劇。它喊出了2030年要在中國沖刺年銷百萬輛的目標。但去年一整年，它只賣出去65萬輛。

上一次日產在中國年銷破百萬，是2019年的事，整整七年以前。

從65萬喊到100萬，中間差著35萬輛，這個目標聽起來更像是給內部打氣的，不太像認真算過的商業(yè)計劃。

02

錢花了，方向不對

在行業(yè)看來，日系車企的銷量下滑，不僅是技術水平退步了，更是踩到了一個更深的陷阱。

比如豐田，過度押注混動與氫能，錯失純電窗口期。與此同時，龐大的供應商體系也讓這頭巨獸轉型緩慢。

本田則是另一個純電極端。曾激進設定“2030年純電占比30%、2040年全面電動化”的目標，之后因一系列調整，導致其在電動化（戰(zhàn)略）上的總損失預計高達?2.5萬億日元?。

本田一款純電SUV S7，今年累計銷量?只有1200多輛?，尤其是今年2月，只賣出去了37臺，創(chuàng)下歷史新低。

37臺，還不夠隨便一家國產新勢力一天的銷量。說白了，本田在電動化上錢沒少花，但產品不夠硬，沒打動消費者。

日產呢？則是躺在功勞簿上，錯失了新能源的黃金發(fā)展期。等到反應過來了，又在“純電、e-POWER增程、固態(tài)電池”之間來回搖擺。

當中國車企們在快速迭代產品時，日產才想起來追趕。

在這里，不得不提一下日本車企（也包含其它合資車企）的老傳統(tǒng)了。

日系車合資的運作方式，是總部在日本定產品方向，中國合資方負責生產銷售。

這套路子在燃油車時代行之有效——日本工程師設計，中國工廠執(zhí)行，市場賣得很好。

但到了新能源時代，產品迭代的節(jié)奏已經完全變了。

中國頭部車企能在一年內推出三四款新車，從立項到上市兩年內完成。

日系合資那套流程，一款改款至少要通過日本本部審批，從產品定義到量產，三年已經算快的。

三年里，對手已經換了幾代產品。你的新車剛上市，就已經落后了。

03

消費者正在用腳投票

看到日系三強集體啞火，很多人第一反應是：中國本土品牌太強了，日系車在華不行了。

其實，這句話只說對了一半。

日系車在華開始走下坡路，最關鍵的一個因素是：消費者已經開始理性的做選擇了。

以前買車，看的是發(fā)動機可靠不可靠，變速箱順不順，底盤扎不扎實，維修方便不方便。這套評價體系，日系車是真的贏得過口碑的，不是吹的。

但現在呢？今年5月，純電車型占新能源市場的比例已經超過六成，新能源整體滲透率突破了62%。

買車的人走進展廳，先問的是：智駕是幾階的、座艙是哪款芯片、OTA多久推一次、充電從10%到80%要幾分鐘。

豐田的發(fā)動機調教水準，在這套問題面前，根本答不上號。

不是豐田的車變差了，是消費者在問一套完全不同的題目。

就好比你是頂級廚師，炒菜的火候無人能比。但客人進門點的是沙拉，要的是冷制。你再熟練的翻鍋手法，在這桌菜面前派不上用場。

日系輸掉的，不是這場比賽，是換了一套規(guī)則之后，他們手里的牌整張作廢了。

這才是日系車最無奈的地方。

根據數據顯示，從巔峰時期到2025年，日系品牌這幾年在中國合計少賣了200多萬輛，這些需求哪去了？被國產新能源整塊吃掉了。

日系車的市場份額從2020年的23%，掉到今年一季度的8.7%。

當年巔峰時期，每賣四輛車，就有一輛是日系的；現在每賣十輛，才有不到一輛。

04

結尾

如今，豐田算是三家里相對還能扛的。

混動技術的家底還在，“TOYOU”戰(zhàn)略的方向調整也算對了路，和國內智駕公司的合作動起來了。

但方向對和速度夠，是兩件事。

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經理馬驪

本田更急，兩座工廠準備優(yōu)化老舊燃油車產線?，等于親手承認在中國的規(guī)模已經不可能恢復了往日巔峰了。

至于日產，沖百萬的口號喊出去了，但能不能達到目標，恐怕還是個問題。

口號是最便宜的，消費者買不買單，才是真答案。

參考內容來源：第一財經、乘聯分會、虎嗅APP、豐田官方新聞。