北京
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年上半年我國汽車出口累計達509.6萬輛，同比增長65.3%。其中，6月單月出口首次突破100萬輛。第三方機構艾睿鉑預計，全年汽車出口有望超1000萬輛。
中國汽車在海外為什么賣得這么好？從產品力看，中國車企的整車設計、動力電池、智能座艙等技術全球領先，線控底盤、自動駕駛技術持續突破，并在產品快速迭代中轉化為“看得見、摸得著”的競爭力，給海外消費者帶來了新奇的駕乘體驗。
從價格看，得益于完整而成熟的新能源汽車產業鏈、規模效應大幅降低研發和制造成本，即便面對歐盟反補貼關稅，中國汽車依然在同級別車型中保有較高性價比。
從市場看，東南亞、中東、拉美、非洲等地區經濟發展迅速，消費需求旺盛。歐洲力推能源轉型，補貼政策利好新能源汽車。美以伊沖突導致油價攀升，也給新能源汽車加速替代燃油車帶來新機遇。此外，國家實力不斷增強和對外開放水平不斷提高，加快推動車企和產品更好地“走出去”。
汽車出口銷量大增，表明產品國際競爭力在躍升，但不等于車企全球化經營能力就強。衡量全球化經營能力，不僅要看產品“總銷量”，還要看“產量結構”。雖然在3年前我國汽車出口量就已反超日本，成為全球汽車出口第一大國，但與日本車企年超2000萬輛的海外本土化產量相比，中國車企的海外本土化產量還不高。
汽車產業因其在經濟、技術和社會層面具有多重戰略價值，常被眾多國家作為推動本國經濟轉型與發展的核心抓手；同時，也成為國際貿易爭端中各國保護自身利益、守住本土市場的敏感產業。隨著地緣政治博弈加劇，各國對本地化生產、就業和產業安全的要求不斷提高，關稅壁壘、技術與數據合規、供應鏈安全等門檻持續抬升，“在國內集中制造、再向全球出口”的汽車產品貿易模式正遭遇越來越多挑戰。中國汽車駛向全球，就必須告別“唯銷量”論和“低價”敘事，樹立共贏思維和長期主義，構建“融進去”的新模式。
一方面，加快本土深耕，推動“出?！睆漠a品輸出邁向生態扎根。當前，中國汽車“出?！币堰M入新階段，亟待從“低價走量”轉向“價值創造”，加快推進海外研產銷全鏈條本土化，實現與當地經濟社會的共同發展。出海從來不是簡單的地理位移，而是經濟、文化、法律與社會關系的全面嵌入。價格、配置、智能化和供應鏈效率，確實能幫中國汽車率先打開局面，但能不能真正留下來，還要看本土化生產、合規、售后、配件、品牌認知和文化融入。
通過本土化深耕、產業鏈協同，更好地融入當地產業生態、履行社會責任、贏得當地消費者認可，中國車企還需向一些跨國巨頭學習。這些企業在長期運營的國家都會設立社區公益基金，定期舉辦公眾開放日，主動披露環境數據，用持續的價值貢獻獲得民間支持。企業即使在供應鏈中占據優勢，也需堅持公平原則，不貪圖短期利益，追求長期的多方共贏。這是企業和品牌扎根海外的關鍵軟實力，也是真正融入當地生態的必備特質。
另一方面，強化行業自律，共同塑造中國汽車集體品牌形象。中國新能源汽車在全球熱銷，很大程度上是因為我們搶占了產業轉型先機，抓住了重要窗口期，但下一步能否守住并擴大領先優勢，還存在不確定性，需要持續提升質量與可靠性、品牌價值與形象。無序的價格戰、惡性的同質化競爭，不僅損害單個企業，更會拉低全球市場對中國汽車的整體認知。
當前，中國汽車產業正處于從規模擴張轉向提質增效關鍵節點，從汽車大國邁向汽車強國攻堅時期。加快推動中國汽車從產品出海升級到生態扎根，從搶占市場份額升級為塑造全球品牌價值，這不僅是產業自身高質量發展的需要，更關乎國家制造業形象與制造強國戰略。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）
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