萬良渝批車市“三款車”亂象 但猛士連牌桌都沒上

6月27日，猛士汽車聯合華為乾崑打造的全新猛士M817正式上市，五款車型定價29.99萬-39.99萬元，全系搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙全套智能方案，打出“原創硬派智能越野”旗號。

發布會上，猛士汽車首席執行官萬良渝直言，當前國內車市存在嚴重同質化亂象：今年上半年，中國車市總共發布了600多款新車，平均每天有將近4款新車，如果把很多新車的車標遮住，大家可能會產生一種錯覺，看上去似乎只有“三款車”。

一款像衛士，一款像攬勝，還有一款像保時捷，用戶對這種“致敬行為”已經開始厭倦，但為什么大家寧愿扎堆模仿，也不愿做出改變，因為原創是最難的路，最少人愿意走的路，也是很多友商正在慢慢放棄的一條路。

但響亮的行業批判與品牌宣言，沒能轉化為市場成績。2026年國內硬派越野市場競爭白熱化，坦克、方程豹、北京越野持續領跑，5月硬派零售榜單中，坦克300單月售出3595輛，BJ40燃油版銷量1390輛，增程版單月售出2755輛，全系合計超4000輛。

反觀猛士唯一在售車型M817，當月零售量僅340輛，在20款主流硬派車型中排名下游，銷量不足頭部車型十分之一。

一邊是公開批判行業模仿、標榜原創與技術創新，一邊是主力車型月銷三位數、市場聲量與終端銷量嚴重脫節，猛士如今的市場困境，絕非短期新老款切換的偶然現象，而是品牌定位、產品邏輯、渠道運營多重底層矛盾疊加的結果。

標榜原創卻兩頭不討好

萬良渝在發布會上反復強調原創是最難走的路，指責行業扎堆復刻外資豪華車型，但猛士自身陷入品牌定位二元對立的核心矛盾：軍工越野底色與華為智能標簽無法融合，既抓不住傳統越野圈層，也打動不了城市高端家庭，最終兩頭流失用戶。

猛士與生俱來的軍工硬核標簽，與華為智能化城市屬性形成天然沖突。猛士品牌脫胎于軍用越野車，核心原生受眾是資深越野玩家，這類群體選購硬派車型的核心訴求是機械可靠性、機械式鎖止、改裝潛力、極端穿越耐久度，對城市高階智駕、車載大屏、鴻蒙生態需求極低。

全新M817將華為乾崑全套智能系統作為核心賣點，ADS高階智駕、城市NCA、車機互聯占據發布會大半篇幅，在越野愛好者眼中屬于“冗余配置”。

軍工車身2000MPa熱成型鋼、820mm涉水深度、2.5噸拖掛資質等硬核越野硬件，反而淪為宣傳邊角料，核心用戶感知不到品牌軍工優勢。

與此同時，主打華為智能、面向城市家用消費者的路線同樣走不通。對于30-40萬預算、以城市通勤為主、偶爾短途出游的家庭用戶而言，猛士接近2米車寬、近3噸整備質量的車身屬于“過度工程”。

老舊小區機械車位無法容納，地下車庫轉彎笨重，饋電百公里油耗接近8升，日常用車成本、停車便利性遠不如同價位理想、問界等城市SUV。用戶為一套極少用到的極限越野硬件買單，卻要長期承擔城市通勤的不便，性價比嚴重失衡。

更深一層矛盾在于，華為技術紅利反而稀釋猛士原創品牌辨識度。市場傳播中，消費者更容易記住“華為越野車”，而非“猛士原創軍工越野車”。

當品牌核心記憶點被合作方覆蓋，萬良渝口中“堅守原創”的理念難以落地：用戶認知里，M817的核心競爭力來自華為，而非猛士自主研發的越野底盤、車身架構，長期來看品牌難以建立獨立溢價。

反觀坦克、方程豹，均擁有清晰統一的用戶畫像：坦克主打親民城市輕越野，方程豹依托比亞迪混動技術統一新能源越野標簽，定位無內耗，自然更容易沉淀穩定客群。

配置取舍脫離實際需求

全新猛士M817售價29.99萬-39.99萬元，全系標配中央與后橋電控鎖，但前差速鎖僅高配標配、中低配需選裝；全尺寸備胎、拖掛套件、防脫輪轂均為付費選裝，配齊需多花萬元。

該車全系標配華為乾崑基礎智駕，高階城市NCA僅頂配原生搭載，中低配需額外付費開通，易產生宣傳與實配的落差。

產品舒適配置區分清晰，中低配后排僅有座椅加熱，缺少通風、按摩，隔音儲物設計偏簡約；高配才補齊全套后排舒適配置，和同價位主打商務豪華的坦克500相比，家用舒適配置普及度偏弱。

29.99萬入門版搭載1.5T插混，純電CLTC續航215km，缺失空懸、后輪轉向等核心硬件，僅適合城市短途代步；配齊全套越野、舒適、智駕配置需選擇36.99萬以上車型，與入門版價差近6萬元。

對比豹8更高起售價、坦克500全系舒適配置疊加終端優惠的優勢，該車低價入門版硬件殘缺，滿配版本價格逼近40萬，對兩類核心客群吸引力均有限。

單一車型支撐乏力

圈層文化嚴重缺失

硬派越野屬于小眾細分市場，2026年國內硬派越野整體銷量僅占乘用車總銷量約2.3%，2024年該品類在SUV市場占比為3.4%，賽道本身存量有限，品牌想要生存，必須依靠完善渠道、豐富產品矩陣、成熟用戶運營三大體系支撐，而這恰恰是猛士最薄弱的環節，也是340輛月銷常態化的底層原因。

進入2026年，猛士品牌僅有M817一款具備穩定銷量的車型，無入門平價車型、無百萬級高端車型承接不同預算客戶，產品梯隊出現巨大斷層。坦克20至40萬級完整價格帶；方程豹，豹5、豹8高低搭配，依靠多車型分攤研發、營銷、渠道成本，持續占領細分市場份額。

猛士僅靠一款M817支撐品牌運營，研發投入、華為技術合作成本、線下門店運營成本全部壓在單一車型之上，無法通過低價車型走量擴大品牌曝光，也缺少高端車型拉升品牌溢價，5月340輛的銷量，正是單一車型熱度透支后的真實寫照。

硬派越野市場的核心傳播邏輯是圈層文化。猛士品牌營銷重心集中在新車發布會、華為技術合作等線上傳播，全國性常態化線下越野穿越、改裝交流社群運營薄弱，僅少數一、二線城市零散車友會，難以形成規模化車主圈層文化。

對于猛士而言，不能僅停留在批判行業亂象、發布新款車型，更需要重新梳理品牌定位，平衡軍工越野基因與智能化家用屬性；優化解決底層運營與產品邏輯矛盾，才能將“原創”從發布會口號，轉化為市場認可的真實競爭力，跳出三位數月銷的困局。