江西
當行業習慣以“月銷過萬”作為衡量新勢力生存能力的標尺時，極氪在5月交出了一份維度更豐富的答卷。6月1日公布的數據顯示，該品牌單月交付量達到34377輛，同比增長81.8%，連續四個月實現同環比雙增長。在行業普遍陷入價格戰泥潭的當下，極氪單車成交均價同比提升52.4%，在中國市場已超越寶馬、奧迪。截至5月底，其全球累計交付量逼近80萬輛大關。
這意味著，極氪正在嘗試完成一件中國汽車工業此前未能實現的事——在“價格”與“銷量”兩個維度上，同時站上全球豪華品牌的主桌。
回顧極氪的產品進化路徑，可以清晰地看到一條從“單點突破”到“矩陣布局”的軌跡。2021年，極氪首款車型001以獵裝轎跑的差異化定位切入市場，彼時外界更多將其視為吉利在電動化轉型中的一次品牌試探。真正的轉折出現在旗艦產品的密集投放期。極氪9X憑借技術實力在50萬元以上市場站穩腳跟，連續六個月位居大型SUV銷量榜首，平均成交價超過53萬元。隨后上市的極氪8X則填補了精英中產階層的需求空白，這款全系標配四驅、零百加速3.7秒的SUV，上市29分鐘大定即突破萬輛，高配車型占比超過95%。
這兩款車型構成了極氪高端矩陣的兩極：9X以極致性能和豪華配置鎖定“新貴與老錢”群體，8X則用相對克制的價格和依然強悍的參數吸引注重品質與駕駛體驗的中產用戶。加上定位豪華MPV的009及其家用化改款，極氪已經形成了覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類的分層產品矩陣。今年5月，009、9X、8X三款旗艦車型合計銷量占比接近50%，正是這種結構支撐了品牌成交均價的持續上行。
從行業競爭的視角來看，極氪在中國市場成交均價超過寶馬、奧迪，具有某種標志性意義。過去幾年，中國自主品牌在豪華車市場的突破，大多遵循“錯位競爭”邏輯——用電動化對智能化優勢彌補品牌積淀的不足，以性價比打動消費者。但極氪9X和8X的打法有所不同，它們在傳統豪華品牌最擅長的動力、底盤、操控等機械素質層面展開了正面競爭。數據顯示，極氪8X的頂配曜影版售價達到47.38萬元，這與寶馬X5、奧迪Q7等車型的主力價位已經高度重疊。
隨著極氪8X曜影版、千里浩瀚H7/H9等更高配置版本陸續進入交付爬坡期，技術與品牌的領先優勢有望進一步拉大。累計交付近80萬輛，對于一家成立僅五年的品牌而言，既是一個里程碑，也是一個新的起點。在從“中國制造”到“中國品牌”的漫長跨越中，極氪正在成為一個值得觀察的樣本——它試圖證明，中國汽車可以不再僅僅依靠性價比贏得市場，而是在全球豪華汽車產業的牌桌上，擁有一席之地。
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