如何讓車更好開更舒適？華為途靈平臺給出了三個關鍵詞

原創｜BlueKosmos編輯｜X

算得快、低時延、控得準。

開車過坑洼路面總覺得顛簸難耐？過彎時車身側傾讓人缺乏信心？雨天地庫環氧地坪起步容易打滑？

這些日常用車中最直觀的駕乘感受，背后都離不開汽車底盤系統的支撐。傳統底盤依賴機械硬件調校，體驗上限往往受限于硬件規格，很難兼顧操控、舒適與安全的全場景需求。

6月26日，鴻蒙智行舉辦華為途靈平臺專場TECHDAY技術溝通會，首次面向媒體系統拆解華為途靈平臺的技術架構與體驗價值。本次溝通會圍繞軟件定義底盤的方向展開，呈現出智能汽車底盤從傳統機械調校向數字化演進的具體路徑。

01

全維感知加智能控制

優化底盤運行邏輯

首先，我們從華為途靈平臺聊起，其的本質是全維感知與智能控制的深度結合。

相較于傳統底盤僅能被動響應路面激勵，各部件獨立控制，難以形成協同效應。華為途靈平臺為底盤裝上感知的『眼睛』與思考的『頭腦』，參照人的『感知-思考-執行』行為邏輯設計底盤系統，實現從被動響應到主動預判的轉變。

其中，全維感知體系構成底盤的『眼睛』。華為途靈平臺融合多維度感知信息，除ADS感知數據與車輛自身狀態數據外，還納入駕駛員意圖、云端路況天氣、車身域與座艙域等多源信息，感知維度比傳統底盤方案更豐富。更廣的信息維度讓系統不僅能看清當前路面狀況，還能提前預判前方路況與環境變化，為智能決策提供充足信息支撐。

而華為數字底盤引擎充當系統的『頭腦』。傳統底盤采用分布式控制模式，驅動、懸架、轉向等系統各自獨立運行，跨系統協同需經過多層仲裁，響應慢且精度有限。華為途靈平臺實現六域控制融合，將分散在各硬件端的控制能力向上集中，通過統一的華為數字底盤引擎進行全域調度，端到端調度能力提升10倍以上，最小決策鏈路時延低至1毫秒，實現多系統協同的統一調度。

最后，更廣的控制范圍保障執行效率。華為途靈平臺的控制覆蓋驅動、制動、轉向、懸架、車身、熱管理等底盤全域，同時可跨域聯動智能輔助駕駛與智能座艙系統。

例如過彎時不僅調整懸架阻尼抑制側傾，還可同步調節座椅側翼支撐，兼顧車輛姿態與乘坐體感、而智駕狀態下遇到突發狀況，底盤與智駕系統可直接協同處置，無需額外轉接環節。要實現如此高同步、低時延的全域協同，離不開底層計算與通信技術的強力支撐。

02

算得快時延低

根技術筑牢能力底座

值得思考的是，華為數字底盤引擎為何能實現高效的全域調度？溝通會上給出了答案：核心依托華為在計算與通信領域積累的根技術，最終達成算得快、低時延、控得準的核心效果。

車輛行駛過程中每秒產生海量數據，高速行駛或突發工況下，計算與響應速度直接決定駕乘體驗與安全表現。華為通過三項核心技術破解行業共性痛點，為底盤智能化打下堅實基礎。

在華為架構工程師的眼中，數據讀寫效率是算力釋放的前提。

傳統計算架構中，海量數據頻繁往返于內存與計算單元，容易出現擁堵卡頓，大量時間消耗在數據搬運環節。華為采用三級緩存架構，為每個計算單元配置專屬數據緩存，再通過簇級共享緩存與全局共享緩存形成分層存儲體系，相當于在計算單元旁建起小型『數據倉庫』，無需每次都前往總內存調取數據，大幅縮短數據路徑，從根源緩解數據讀寫擁堵，保障海量車況與路況數據的實時處理。

其次，無效數據占用算力是行業普遍存在的浪費問題。AI推理過程中會產生大量零值數據，例如空曠路面的點云信息、平穩行駛的狀態數據等，傳統方案需完成全量計算后再過濾無效內容，算力損耗明顯。華為將零值過濾能力固化到硬件層面，計算前自動剔除全零無效數據，只對有效信息進行運算，如同快遞分揀線提前清空『空包裹』，算力使用效率實現翻倍，讓核心算力集中用于路況判斷與車輛控制。

此外，多任務并行處理進一步提升計算速度。車輛行駛場景復雜，路面附著系數、障礙物軌跡、車輛姿態等數據對應不同計算精度要求，單一精度計算模式難以兼顧效率與準確性。華為支持三種精度矩陣同時并行計算，相當于三條生產線同步作業，無需在不同精度間反復切換，在保證計算精度的同時大幅壓縮運算時長，可同時完成車況解析、路況預判、控制指令生成等多項任務。

最后，通信鏈路時延決定指令執行的及時性。行業普遍采用單一總線承載所有車輛信號，智駕、底盤、動力等數據不分優先級共同傳輸，高峰期容易出現擁堵延誤。華為為底盤控制搭建專屬通信總線，為高優先級指令開辟『VIP傳輸通道』，關鍵安全指令可優先傳輸執行，避免信號擁堵帶來的響應延遲，保障打滑、爆胎等極限工況下的指令傳達效率。

03

龍行平臺升級

全主動硬件提升體驗

在統一的數字化技術底座之上，搭載更高規格的全主動硬件，便形成了全新華為途靈龍行平臺。四輪獨立控制的全主動懸架架構，配合更先進的感知與控制算法，進一步優化駕乘體驗，圍繞極致操控、極致舒適、極致安全三大目標，覆蓋全場景用車需求。

首先，平臺使得在極致操控的同時，也能帶來平穩順暢的駕駛感受。全主動懸架可實現四輪獨立調節，過彎時外側懸架主動發力支撐車身，內側懸架同步收緊拉住車身，有效抵消離心力帶來的側傾。

官方實測數據顯示，蛇形繞樁工況下過彎側傾角下降85%，變道側傾角下降89%，大型車輛也能實現平穩的過彎變道，車身姿態始終保持穩定。搭配大角度后輪轉向系統，車長近5.5米的旗艦車型也能擁有5.05米的最小轉彎半徑，城市狹窄路段掉頭同樣輕松自如。

此外，極致舒適乘坐體驗將覆蓋全場景。全新華為途靈龍行平臺搭載的800V高壓全主動懸架，單輪最大舉升力可達12千牛，最大舉升速度達每秒400毫米。依托更強的硬件能力，『凌波微步』功能可跨越的大坑長度從0.6米提升至2米，坑洼路面乘坐舒適性提升80%。

連續扭曲路面行駛時，車身垂向起伏位移下降51%，車身側傾角下降45%，即使行駛在非鋪裝路面，車內也能保持平穩。日常用車場景中，迎賓抬升功能可在解鎖車輛時自動升高車身，降低上下車門檻，對長輩與商務乘客更為友好。

最后，極致安全筑牢出行防護底線。全主動懸架賦予車輛主動碰撞防護能力，當系統預判碰撞不可避免時，可在5.5秒內抬升懸架80毫米，以車身門檻梁與防撞梁等堅固部位承接碰撞力，降低乘員艙變形風險。

此外，線控轉向系統配備三重冗余設計，安全冗余度比行業平均水平提升50%，取消機械連接的同時保障轉向可靠性。爆胎工況下，系統可快速識別險情并協同控制車身，智駕狀態下也能保持車輛穩定行駛，無需駕駛員緊急接管。

04

軟硬件協同發展

開辟行業新路徑

顯然，當前汽車底盤領域的競爭，大多集中在懸架硬件參數比拼層面，行業普遍存在硬件到頂即體驗到頂的認知。華為途靈平臺的落地，驗證了軟硬件一體化的數字化能力，可有效拓展硬件參數對應的體驗上限。

可以看出，全棧自研是數字化底盤的核心保障。

具體來看，華為途靈平臺實現從底層計算平臺與通信架構，到中間層華為數字底盤引擎，再到應用層功能特性的全棧自研自控。底層架構統一協議與接口標準，保障計算速度與通信時延；中間層實現控制集中與全域協同，打破單域控制的局限；應用層可基于統一平臺快速落地新功能，防暈車、路面預瞄、極限工況控制等特性均可通過OTA持續優化升級，讓底盤成為可長期成長的智能系統。

同時，數字化能力拓展底盤價值邊界。傳統機械底盤的體驗上限由硬件參數決定，調校完成后性能基本固定。數字化底盤通過算法與軟件持續挖掘硬件潛力，依托全維感知與智能控制，開發出單純硬件堆疊無法實現的功能。例如坡道自動抬升懸架防磕底、障礙物識別主動躍障等功能，都需要感知、計算、執行全鏈路協同才能實現，是軟硬件深度融合的產物。

華為途靈平臺作為自主智能數字底盤平臺，依托華為在計算與通信領域的技術積累，從架構層面完成底盤智能化革新。此類技術路線無法通過外購零部件拼湊實現，必須依托企業底層技術能力與全棧自研體系，也為行業智能化轉型提供了可參考的技術路徑。

車云小結

綜上所述，華為途靈平臺以算得快、低時延、控得準為核心競爭力，通過全維感知與智能控制的深度融合，將傳統機械底盤升級為可感知、會思考的智能數字底盤。而全新華為途靈龍行平臺在此基礎上搭載全主動硬件，進一步優化操控、舒適與安全表現，為用戶帶來全場景的優質駕乘體驗。

換言之，華為途靈平臺是基座，而全新華為途靈龍行平臺，則是適配當下場景和對應產品的加強版。

該平臺不僅突破了硬件堆疊的體驗天花板，也推動行業從單一硬件比拼轉向軟硬件一體化的競爭方向。隨著技術持續迭代與功能不斷豐富，數字底盤將成為整車智能化的核心組成部分，為用戶帶來更多可感知的出行價值。