江西
汽車巨頭也扛不住了，曾經的“金飯碗”也開始生銹了。
奔馳，就是那個三叉星徽、成功人士標配的梅賽德斯-奔馳，最近傳出一個大消息，把德國9萬名員工的年終獎給推遲了，而且還要讓大家無償加班。
據海外媒體報道，奔馳原計劃今年7月給德國大約9萬名在職員工發放一筆“年度轉型獎金”，這筆錢大概是員工月薪的18%。
雖然不是巨款，但也是一筆不小的收入，可能夠一家人出去吃幾頓大餐，或者給孩子報個興趣班啥的。
據報道，這筆錢要等到2027年才能發，而且文件里還說了，如果后續經營狀況不好轉，奔馳有權直接取消這筆獎金。
不僅如此，奔馳還在推進工時改革方案。德國金屬行業一直是每周35小時工作制，這個標準在歐洲都是出了名的“良心”。
現在奔馳想把標準提高到每周40小時，而且不額外支付加班費。算一下，每個員工每年要多干260個小時，相當于多上一個多月的班，但錢一分不多拿。
這操作，怎么說呢，就是既要馬兒跑，又要馬兒不吃草。那么問題來了，奔馳為啥要這么干？答案很簡單：錢不好掙了。
數據顯示，奔馳2026年一季度總營收316.02億歐元，同比下滑4.9%；凈利潤14.33億歐元，同比跌了17.2%。
2025年全年凈利潤從2024年的104億歐元縮水到53億歐元，降幅接近一半。
再看各個市場的表現，歐洲和北美還算給面子，一季度銷量分別漲了7%和16%。中國市場就慘了，一季度銷量只有11.16萬輛，同比大幅下滑27%。
都知道中國是奔馳全球最大的單一市場，這一下子跌了將近三成，對奔馳的打擊可想而知。
這幾年，國內新能源車品牌崛起，理想、蔚來、問界這些新勢力都在搶奔馳的飯碗，傳統豪華品牌的壓力是越來越大。
說白了，奔馳這次的調整，就是為了省錢。據測算，光是推遲年終獎這一項，就能節省數千萬歐元的費用開支。
不過話說回來，這事兒現在還在內部協商階段，還沒跟工會達成共識。德國的工會可不是吃素的，估計接下來還有得談。
有一點是確定的，連奔馳這樣的頂級車企都開始勒緊褲腰帶了，說明全球汽車行業確實不太樂觀。
再說幾句
中國市場一直是奔馳全球最重要的市場之一，如今銷量連續下滑，也迫使其啟動更嚴格的成本控制和組織優化。
近期，梅賽德斯-奔馳在中國市場啟動了新一輪涉及銷售、研發等多部門的結構性裁員，為應對銷量持續下滑及向電動化、智能化轉型的壓力。
對奔馳來說，真正的挑戰或許不是裁員本身，而是在中國新能源汽車市場全面崛起的背景下，如何重新證明自己的競爭力。
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