廣東
當燃油車被唱衰之時，節油混動卻逆勢崛起，在國內市場和出口市場都顯示了強大的競爭力，節油混動車在國內市場的銷量即將超越增程車，燃油車由此煥發新春，這更是電車企業所難以進入的行業。
今年5月份節油混動車在國內市場的銷量同比增長24.9%，在純電、插混、增程、節油混動和純燃油五大分支中增速最高，凸顯出國內消費者對節油混動車的認可度快速上升。
相比之下，增程車已成為五大分支中跌幅最大的技術類型，5月份增程車的銷量暴跌了24.9%，銷量跌至9.5萬輛，而節油混動車的銷量則達到9.2萬輛，節油混動車的銷量很快就將超越增程車。
節油混動車不僅在國內市場增長兇猛，出口市場增長更兇猛，5月份節油混動車的出口量達到8.3萬輛，同比增速高達180%，增速比純電和插混的增速還要高，純電、插混的出口增速分別為94.3%、140%.
不過國產品牌在國內節油混動市場和出口市場的處境迥然不同，國內節油混動市場有近八成份額為日本的豐田、本田占有，5月份國產品牌在國內節油混動市場的銷量為1.8萬輛左右、占比19.6%，出口節油混動車則由國產品牌主導，國產品牌節油混動車出口量達到7萬輛左右、占比超過八成。
節油混動的興起正成為國產品牌新的增長發動機，特別是今年以來油價的連續飆升，促使全球消費者更關注油耗問題，由此電車、節油混動車的銷量都取得了較快增速。
由于消費者關注能耗問題，燃油車確實在全球市場都出現下滑，在國內市場燃油車已連續數個月居于劣勢地位，近幾個月燃油車在新車市場的占比更是跌穿了四成，由此國內網絡上都是唱衰燃油車的聲音。
但是放眼海外市場，燃油車的處境其實并沒有國內市場那么差，在中國以外的市場，燃油車占比仍然超過八成，這是因為中國以外的市場，油價和電價的差距沒那么大，更重要的是燃油車的使用還是更為便利，特別是海外諸多國家的充電網絡遠比中國落后得多，由此就為節油混動提供了機會。
節油混動車相比起電車的最大優勢就是在節能的同時，延續了燃油車的簡單、便利、可靠，在美國市場使用20年的豐田節油混動車普銳斯仍然在二手市場銷售，凸顯出節油混動車的獨特優勢。
對于中國汽車企業來說，發展節油混動車則成為燃油車對抗電車的競爭優勢，在諸多電車企業之中僅有有限的幾家企業發展與燃油發動機相關的插混，諸多新造車企業只是發展純電和增程，證明燃油車的技術難度實在太高。
中國汽車企業發展節油混動車還能與歐美日的汽車企業競爭，節油混動技術最具優勢的當然是日本汽車，不過韓國的現代起亞也已在節油混動技術上取得進展，并且現代起亞已在歐洲和美國市場搶奪日本節油混動車的市場，說明節油混動技術不再由日本汽車獨占，中國汽車企業此時跟進正是時候。
今年初多家中國車企大舉發展節油混動技術，僅僅數個月中國汽車企業的節油混動車在國內就取得不錯的銷量，出口更是猛漲，這將刺激中國汽車企業加速發展節油混動技術。
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