零跑D99提檔上市，走一條『沒有登味兒』的樸素邏輯

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對于零跑而言，沖擊高端市場從來不是把價格賣貴，而是把產品做好。

6月25日，零跑旗艦D平臺首款MPV零跑D99正式上市，售價區(qū)間24.98萬至31.98萬元。和多數新車先預售再上市的常規(guī)節(jié)奏不同，零跑直接將原定的預售環(huán)節(jié)提檔為正式上市，用干脆利落的節(jié)奏拉開了品牌入局MPV賽道的序幕。

為何會提檔上市？如何讓零跑首款MPV產品擁有差異化？

面對外界對零跑D99一些疑問，在發(fā)布會后的溝通會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明與零跑科技高級副總裁曹力從產品打磨、高端化路徑、行業(yè)周期、技術布局等多個維度，進行了深度的解答。

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準備好了就推向市場，效率本身就是對用戶的尊重

首先，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示，做出提檔上市的決定，核心原因是產品已經足夠成熟。

從零跑十周年活動上D99首次公開亮相，到正式發(fā)布剛好過去六個月，期間產品先后登陸北京車展、粵港澳車展，外觀、內飾、配置等信息已經充分傳遞給市場，用戶對產品的認知足夠充分。與此同時，生產體系也完成了全面準備，具備了快速啟動交付的條件。

既然所有環(huán)節(jié)都已到位，不如盡早把產品推向市場，滿足用戶盡快提車的訴求。

零跑科技高級副總裁曹力也提到，此類節(jié)奏非常符合零跑的行事風格，產品準備充分就直接推向市場，既提升整體運營效率，也省去用戶和行業(yè)參與者多次往返的奔波。

值得注意的是，為了驗證產品成熟度，朱江明本人進行了長周期的實車體驗。

端午節(jié)期間他全程駕駛D99從杭州前往千島湖，加上此前長達一個月的日常乘坐體驗，車輛的駕駛質感與乘坐舒適性都達到了預期標準。5.28米的車身尺寸并沒有帶來傳統(tǒng)大車的笨重感，日常駕駛靈活度超出多數人的預期。

據悉，在產品開發(fā)階段，產品團隊以經典MPV為參照基準，先全面補齊基礎舒適性配置，再在此基礎上做場景化的功能加法。經典MPV具備的乘坐舒適性，D99全部予以滿足，同時新增座椅按摩、零重力模式、雙向對坐會客模式、戶外釣魚模式等多元場景功能，進一步拓展MPV的使用邊界。此外，D99在空間實用性上也做了針對性優(yōu)化，滿員乘坐六七人的狀態(tài)下，后備廂依然可以容納十個標準行李箱，解決了多人出行時行李裝載不足的普遍痛點。

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豪華不靠品牌溢價，入門即滿配才是真旗艦

其次，在朱江明的造車理念里，豪華從來不等同于高溢價。

他同時表示，零跑在打造ABCD四大產品系列，始終遵循更高配置、更優(yōu)品質、好而不貴的準則，即便是定位旗艦的D系列也不例外。比如D99的入門版本，除空氣懸架之外幾乎覆蓋所有核心功能，配置水準放在同級別競品中已經屬于高配范疇。

為了保證產品品質上限，D系列全部選用頭部供應商的核心零部件。

所以，我們可以看到D99全系標配米其林輪胎，轉向系統(tǒng)采用博世華域REPS方案，后排座椅由安道拓供應，從基礎硬件到核心部件都堅持高規(guī)格選型，用頂級供應鏈支撐旗艦產品的品質底線。

而在定價層面，零跑始終堅持成本定價的策略，以真實制造成本為基礎制定終端價格，不附加額外的品牌溢價。換言之，零跑希望用戶在選擇零跑產品時，不必為品牌光環(huán)支付額外成本，永遠不會出現買貴或者買錯的情況。

落到具體產品上，D99即便是入門的尊享版本，標配單SA8797P芯片、Nappa真皮座椅、124度真懸浮零重力座椅、50英寸AR-HUD、23揚聲器杜比全景聲音響、11個安全氣囊以及完整的高階輔助駕駛系統(tǒng)。

底盤硬件同樣全系誠意滿滿，車身扭轉剛度達到46682N·m/deg，前雙叉臂加后五連桿的獨立懸架結構、四活塞前固定卡鉗、米其林浩悅5E輪胎均為標配，入門版本就擁有同級第一梯隊的駕控基礎。

此外，在動力方面，增程版本搭載80.3kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達到480公里，是目前增程MPV領域最長的純電續(xù)航，同時全系標配四驅系統(tǒng)；純電版本搭載115kWh寧德時代超混電芯，CLTC純電續(xù)航突破700公里，采用全棧1000伏高壓架構，峰值快充功率超過460kW，充電15分鐘即可補能350公里以上。

顯然，零跑理解的高端，是把成本投入到用戶可感知、可使用的功能與品質上，而不是營造虛無的品牌調性。應該說，沒有『登味兒』的外殼之下，是實打實的配置與體驗升級。

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產品即品牌，高端化靠用戶用腳投票

而談及品牌向上的戰(zhàn)略路徑時，朱江明有著非常清晰的判斷。他認為隨著國民認知水平與鑒賞能力提升，消費者越來越傾向于為產品本身買單，而非為品牌溢價付費。純粹的品牌概念并不存在，用戶心目當中零跑產品的樣子，就是零跑品牌的樣子。

其實，D19的市場表現已經充分驗證了這樣的判斷，官方數據顯示，均價25萬元的產品單月訂單突破一萬臺，低配版本的選擇占比極低，說明用戶完全認可零跑在25萬到30萬價格帶的產品價值，零跑的品牌向上之路已經初戰(zhàn)告捷。

曹力補充了具體的用戶畫像數據。D19的用戶群體以35至40歲年齡段為主，職業(yè)分布集中在企業(yè)中高層、個體工商戶與公務員群體，收入水平在零跑全系車型中處于高位，本科以上學歷的車主占比超過六成，超過八成用戶屬于增換購群體。

同時，D19也是零跑全系車型中，智能化功能使用率最高的車型。高學歷、高收入的理性消費群體用訂單做出選擇，恰恰證明好產品本身就是最好的品牌背書。

延伸到D99該車型，零跑同樣以產品力為核心籌碼切入MPV市場。

朱江明坦言，MPV品類的市場反饋相對SUV會應該會更慢熱些，但D99的配置豐富度已經做到MPV領域的頂尖水平，座艙與智駕配置甚至超過多數同價位SUV，加上長純電續(xù)航增程、全系四驅等差異化優(yōu)勢，團隊對產品的市場表現充滿信心。

目前D99增程與純電的訂單占比約為六比四，未來增程版本的占比可能進一步提升，畢竟MPV承載長途出行的場景更多，大電池增程的技術路線剛好適配此類需求。

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行業(yè)處于變革期，站穩(wěn)腳跟比預判周期更重要

面對當前汽車行業(yè)銷量、營收與利潤普遍下行的現狀，朱江明保持著理性的態(tài)度。

他認為汽車產業(yè)正處在能源轉型的變革階段，從燃油車向新能源車的切換，如同過去顯像管電視轉向液晶電視、功能手機轉向智能手機一樣，行業(yè)格局、成本結構、參與玩家都會發(fā)生劇烈變化。從不穩(wěn)態(tài)過渡到穩(wěn)態(tài)的過程中，銷量波動與價格調整都是正常現象，這是產業(yè)發(fā)展自然形成的規(guī)律，并非單一企業(yè)刻意擾亂市場。企業(yè)需要做的是直面現實，在變化當中站穩(wěn)腳跟，適應行業(yè)節(jié)奏并持續(xù)生存下去。

針對上半年原材料價格上漲帶來的成本壓力，零跑選擇優(yōu)先通過內部優(yōu)化消化影響。

朱江明提到，近期碳酸鋰、銅、鐵、鋁以及塑料等各類原材料價格都出現上漲，給企業(yè)經營帶來不小挑戰(zhàn)。零跑選擇和供應商共同克服困難，暫時沒有調整終端售價，而是通過內部增收節(jié)支、降低運營消耗的方式消化成本，適當壓縮自身利潤空間，保障用戶的購車成本穩(wěn)定。如果后續(xù)原材料價格持續(xù)上漲，也不排除調整價格的可能，不過近期大宗商品價格已經出現回落跡象，整體形勢正在逐步回歸理性。

關于全年百萬銷量的目標，朱江明坦言大盤下行給目標實現帶來了不小難度，但零跑會盡最大努力推進，目標依然具備實現的可能性。

下半年零跑的核心重心是訂單交付，同時推進A05、B10、B01等年款車型的更新，內飾與配置都會有明顯升級。據悉，三季度零跑還會舉辦技術日活動，對外分享更多創(chuàng)新技術成果。這些技術會為下一代產品搭建基礎架構，明年零跑會推出形態(tài)完全不同的創(chuàng)新產品，第二品牌也在規(guī)劃當中。

針對MPV市場的發(fā)展前景，曹力也表達了明確看法。有觀點認為SUV可以替代MPV，但從實際使用場景來看，替代的難度非常大。大型SUV的第三排使用率極低，多數家庭會把SUV當作四座或五座車型使用，但MPV的第三排是真正可以舒適乘坐的空間，加上空間靈活多變、宜商宜家的屬性，SUV很難完全取代MPV的定位。

而零跑D99的設計初衷就是覆蓋家庭、商務、出行等多場景用戶，用戶覆蓋面越廣，銷量的穩(wěn)定性就越強。零跑對D99的銷量底線，是做到行業(yè)主流頭部MPV的平均水平。

車云小結

顯然，從D19到D99，零跑的品牌向上之路，始終走著一條沒有『登味兒』的樸素路線。

不刻意營造高端品牌的疏離感，不堆砌空洞的品牌概念，不附加虛高的品牌溢價，所有的投入都落在用戶可感知的配置、品質與技術上。

總體來看，提檔上市的干脆節(jié)奏，是零跑務實風格的縮影；入門即滿配的產品策略，是零跑好而不貴理念的延續(xù)；產品即品牌的判斷，是零跑對消費趨勢的精準把握；直面行業(yè)變革的淡定，是技術驅動型企業(yè)的底氣所在。

參加不少次零跑的群訪，有一句話是朱江明長掛嘴邊：

對于零跑而言，沖擊高端市場從來不是把價格賣貴，而是把產品做好。

我們也相信，當越來越多理性消費者愿意為產品力買單，堅持全域自研、堅持成本定價、堅持用戶價值的零跑，自然會在高端市場找到屬于自己的位置。