廣東
在大六座開始飽和的現狀下，紅利也正在被快速稀釋。
理想L8（參數丨圖片）就是個很好的例子，早期作為理想ONE的繼任者，在上市初期月銷量一度破萬輛，但如今形勢已經大不相同。數據顯示，今年1-5月理想L8累計銷量僅5719輛，早已失去了銷量擔當的光環。因此，理想L8也開始了新的方向，玩起了“減座漲價”的反向操作，正式推出全新一代L8，將原本的六座布局縮減為五座，價格卻不降反升，兩款配置分別賣到了36.98萬元和42.98萬元。
這波操作，多少讓人有點看不懂，其實細想也不奇怪，理想L8這一刀砍掉第三排，表面是“減座”，但實際是想用更寬敞的后排和更高的配置溢價，從擁擠的大六座SUV轉戰大五座SUV。
這一次，全新理想L8的外觀幾乎沒變，但增加了雙色車漆，門把手也從隱藏式換成了半隱藏式設計。車身尺寸也升級了，長寬高分別為5135/2000/1800mm，軸距為3045mm，比老款長了55mm，軸距多了40mm。正因為砍掉了第三排座椅，全新理想L8的后備廂常規容量也從313L升級至820L，放倒后排座椅最高可拓展至2388L，直接是老款的兩倍多容積。除此之外，全新理想L8前后排均配備零重力座椅，前排座椅比老款增加了頭枕揚聲器，車載冰箱和熱泵空調也是全系標配。
智能方面，全新理想L8 Ultra版搭載單顆馬赫M100芯片+1個激光雷達，算力相比于老款飆升了不少，來到1280TOPS；Livis版采用雙馬赫M100芯片+4個激光雷達，算力高達2560TOPS，在復雜道路的環境感知和決策能力有很大的提升。
另一大升級是底盤。全新理想L8全系標配空氣懸架+線控轉向+后輪轉向，最小轉彎半徑提升至5.1m。動力搭載的是全新自研1.5T四驅增程系統，增程器最大功率115kW，綜合功率420kW，零百加速從老款的5.3s提速至4.8s，依舊是加95號汽油。CLTC純電續航也提升至430km，綜合續航可達1670km。
值得一提的是，全新理想L8還搭載了800V高壓平臺，補能效率大大縮短。另外，Livis版還獨享800V主動懸架、電動門、22英寸大輪轂、21英寸后排娛樂屏等豪華配置。
不得不說，全新理想L8這波操作的重點不在“減配”，而是重新定位，將理想L9的底盤、座艙、智駕技術全部下放，讓L9專攻大六座旗艦，L8主攻大五座旗艦，L7和L6則下沉走量。
當然，這波操作的風險也肉眼可見。畢竟，大部分家庭消費者對于“線控轉向”“主動懸架”等操控層面的升級，在日常通勤中其實感知不到太大差異。反而是價格從30萬出頭直接漲到36.98萬起，這個漲幅在購車決策中顯得格外扎眼。那么，理想L8從六座變五座，接下來要面對的是特斯拉Model Y、小米YU7、問界M7等前線選手，這步棋能不能走通，接下來的銷量會給出答案。
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