漲2萬！騰勢N8L閃充版：同級唯一擁有閃充+三電機+空懸+后輪轉向

31.98萬元起！騰勢N8L閃充版成為30~35萬價位唯一同時擁有閃充、三電機四驅、空懸、后輪轉向的大六座SUV。

6月23日騰勢N8L閃充版上市，標配領先智電技術，分尊榮型和旗艦型兩個版本，指導價分別是31.98萬和34.98萬，相比普通版，上漲2萬。

另外，騰勢車主的置換補貼高達2萬；比亞迪和奔馳也有1萬，其他品牌是6000元。在7月31日之前簽合同，還有至高5.3萬選裝權益、1年免費閃充權益、城市領航和智能泊車兜底權益等等。

筆者推薦尊榮型，硬核配置已經拉滿。旗艦型在尊榮型基礎上增加了智能電動門、副駕零重力、17.3吋后屏等。

雖然今年初受市場大環(huán)境影響，N8L銷量沒能匹配頂尖產品力；但閃充版的發(fā)布讓大家有機會重新發(fā)現(xiàn)這臺全能SUV的真實價值。

硬核配置：拉滿不縮水

N8L閃充版硬件規(guī)格在30-35萬級大型SUV市場斷層領先，每一項配置都能為出行帶來超級體驗。

動力搭載2.0T專屬插混發(fā)動機和三電機四驅，綜合功率高達560千瓦，零百加速3.7秒！起步動力隨叫隨到，滿載也能隨時安全超車。

電池從46度大幅增加到75度，且為第二代刀片電池。其CLTC純電續(xù)航達430公里，日常通勤一周充一次電足夠；滿油滿電綜合續(xù)航1550公里，長途自駕無需頻繁進服務區(qū)補能。

即使必須補能，目前遍布全國有6700多座閃充站（年底目標2萬座），“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”，徹底解決補能焦慮，以及冬季電車充電慢難題。

底盤操控更是拉滿豪華頂配：性能取向的前雙叉臂后多連桿，以及云輦-A雙腔空氣懸架搭配CDC阻尼減振、路面預瞄2.0，在行駛途中能提前預判路面起伏，自動調節(jié)懸架軟硬。操控性和舒適度都很優(yōu)秀。

N8L閃充版標配雙向10度后輪主動轉向，5.2米超長車身轉彎半徑僅4.58米，靈活度媲美微型代步車，小區(qū)窄路、地下車庫掉頭停車毫無壓力。

制動配前六活塞打孔定鉗，搭配全鋁合金底盤；易三方整車穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成AES、AEB、內八制動增穩(wěn)，高速爆胎、高速防甩尾、濕滑路面等都能牢牢穩(wěn)住車身。

天神之眼5.0同樣不可或缺。這次閃充版也配上了全新的“迪迪蝦”超級智能體，從簡單對話升級到了“全能私人助理”。

駕乘感受：舒適與操控兼得

硬配置非常齊全了。開起來感受如何呢？

同級唯一配備的2.0T發(fā)動機，介入調校的比較細膩，震動抑制有感但不錯，動力輸出平順但又有力量感，說實話，完全匹配豪華SUV的駕駛質感。

剎車腳感挺靈敏，制動響應很干脆，給人信心很足。

N8L閃充版還有很多細膩的控制。比如轉向分舒適、運動雙模式：舒適模式自動回正方向盤且保留合理虛位，高速行駛不用頻繁修正方向，長途開車不易疲憊；運動模式指向精準，變道超車干脆利落。

云輦-A同樣提供舒適、運動兩種模式，懸架剛度、阻尼區(qū)分清晰。日常代步開舒適模式，過濾路面細碎顛簸，老人小孩乘坐不易暈車；自駕時切換到運動模式，過彎側傾大幅降低，還有主動側翼支撐，即使大車也能開出靈動操控感。

競品分析：30~35萬級硬件斷層領先

當前30~35萬級大型SUV賽道，理想L8/i8、蔚來ES8、問界M8、嵐圖泰山X8、極氪8X等一眾8系，以及大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X、智己LS9、嵐圖泰山、小鵬GX等一眾9系，百花齊放，各有所長。

但沒有一款車型能像騰勢N8L閃充版做到全維度頂配：

動力：同級少有的三電機，多數(shù)競品為雙電機，加速性能差距明顯；

補能：獨家極速閃充，其余車型充電大多20分鐘以上；

底盤：云輦-A空氣懸架+CDC+雙向10度后輪轉向+六活塞卡鉗全套配齊，競品大多空氣懸架、后輪轉向二選一，甚至無后輪轉向；

安全：被動方面，關鍵區(qū)域采用2000MPa熱成型鋼；主動方面，借助獨特的易三方平臺，輕松實現(xiàn)內八字穩(wěn)行、極限避讓、橫風穩(wěn)行、爆胎穩(wěn)行等。

別人需要選裝、高配才有的核心配置，騰勢N8L閃充版直接全系標配。在電機、補能、底盤、安全四大核心維度實現(xiàn)全面領先，30~35萬價位很難找到第二款均衡無短板車型。

對于追求完整硬核配置、看重長期實用價值、不想為取舍妥協(xié)的用戶，遲早會認識到騰勢N8L閃充版這一全套頂配技術的真正價值：科技、安全、操控、體驗全維度領先，是30~35萬級難以替代的選擇。

如果你正在對比30~35萬級大型SUV，強烈建議實地試駕親身感受下N8L。

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