首車月銷過萬，MONA第二款車登場！何小鵬暗示：價格會很猛

“小鵬MONA系列立項的內(nèi)部代號有一個好聽的名字，‘MONALISA’，就是‘蒙娜麗莎’，但過去兩年，只見MONA，未聞LISA。今天，LISA來了。”6月22日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)了這樣一段話。這首次解讀了MONA序列的名稱由來。同時，在當(dāng)天小鵬汽車官方正式敲定MONA序列西安全新車型的命名，該序列首款SUV產(chǎn)品定名為MONA L03，并將在7月初進行首發(fā)亮相。

L03到來之后，MONA變成一個更為豐富的產(chǎn)品序列，而不是一個產(chǎn)品，其形成了明確雙產(chǎn)品線陣容：M系列為轎車，而L系列為SUV。這種結(jié)構(gòu)是為后續(xù)更多的產(chǎn)品到來做準備。

由于MONA M03的熱銷，L03一開始就是奔著爆品而去。L03車長約4650mm（也有爆料稱4672mm，差異可能在于是否包含外觀套件），寬1920mm，高1600mm，軸距2850mm，這個軸距只比小鵬G6短了40mm，而車長卻短了120mm以上。相當(dāng)于用更短的車身塞進了接近中型SUV的軸距。對于一款15萬級的緊湊型SUV來說，這個軸距在同級中相當(dāng)能打。

L03提供純電和增程雙動力。純電版搭載183kW單電機（立訊智造供應(yīng)），最高車速180km/h，電池來自中創(chuàng)新航，提供56kWh和69kWh兩種磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航覆蓋505km到650km。增程版配備1.5L增程器（最大功率70kW）和37.2kWh電池，WLTC純電續(xù)航在241-257km之間。

L03并不是MONA最后一款車，而是SUV的開端。在今年4月3日，何小鵬就對外表示，MONA系列肯定會有更多的車，也肯定會從中國走向全球。

更多的產(chǎn)品，意味著MONA的定位奔向了一個獨立品牌的定位。實際上，MONA一開始的定位就是獨立品牌，但出于謹慎考慮，在與滴滴移交資產(chǎn)之后變?yōu)閱我卉囆汀６鴱哪壳皝砜矗?3已經(jīng)完成了月銷過萬，實現(xiàn)了Mona的標(biāo)簽塑造和人群鎖定。MONA第一款車賣了一年多，累計交付超25萬臺，連續(xù)20個月穩(wěn)居A級純電轎車銷量冠軍，占小鵬總銷量四成以上。

而MONA L03與之前的M03一樣，預(yù)計切入13至15萬緊湊型智能SUV賽道，該車全系標(biāo)配小鵬VLA 2.0純視覺輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航和全場景自動泊車。這可以填補小鵬集團內(nèi)品牌入門級SUV的市場空白，與MONA M03形成“轎車+SUV”的品類組合，全面覆蓋10至15萬主流家用新能源市場。何小鵬甚至在微博上暗示其價格很猛，“M03和L03承載著小鵬讓年輕人擁有人生第一臺智能時尚汽車的使命。”

而如果L03同步完成月銷過萬，則意味著MONA完全具備了獨立發(fā)展的可能。

此外，值得注意的是，雖然目前僅有M和L兩大序列，但是在產(chǎn)品規(guī)劃上，小鵬顯然并不想做隨大流的事情，或者限制其發(fā)展。何小鵬稱，不會提前說明MONA任何產(chǎn)品的圖譜，所以這個也許將來會有，也許將來沒有，而小鵬在未來的產(chǎn)品會跳出傳統(tǒng)，去做出一些更不一樣的產(chǎn)品。這意味著MONA的品牌基調(diào)會以此前行。將年輕市場交給MONA，小鵬則可以跳出目前左右搖擺的決策難題，專一在更高端的市場中進行突圍。

小鵬的品牌和產(chǎn)品特點使得其不得不在產(chǎn)品上需要偏向于年輕化的消費人群和科技發(fā)燒友，這使得高端化之路比較艱難。在產(chǎn)品設(shè)計上，可以看到小鵬為了迎合這一受眾喜愛，最終采取了大膽的風(fēng)格，比如新一代的P7就是典型的案例。但過于先鋒的設(shè)計，雖然收獲了好評并未獲得市場的同步提升。這也意味著，高端個性化的道路在方式上出現(xiàn)了一些偏差，因此需要找出原因進行調(diào)整。

MONA的到來，其實可以很好地承接這部分人群。同時，小鵬完成上攻。從當(dāng)下的市場來看，近期小鵬上市GX已經(jīng)證明小鵬不需要走個性化的道路，同樣可以大獲成功。此前，小鵬GX上市12小時大定破2.4萬臺，旗艦版占比超80%，訂單激增致交付等待超30周。何小鵬稱其毛利和銷量均超預(yù)期，將成為30萬以上市場頭部爆款，并推動海外戰(zhàn)略——目標(biāo)5年內(nèi)海外銷量占比達50%。

在后續(xù)，小鵬可形成G、P、X系列坐鎮(zhèn)20至40萬主流中高端市場，守住小鵬智能化技術(shù)標(biāo)桿的品牌底色。這一布局徹底解決了小鵬過往產(chǎn)品價格重疊、內(nèi)部內(nèi)卷的問題，形成入門走量、中端守基、高端溢價的清晰產(chǎn)品梯隊。

另一方面，在GX成功的基礎(chǔ)上，小鵬有望完成三款爆品的打造，這可以推動小鵬的月銷量突破至4萬甚至達到5萬的水平。這樣可以推動小鵬完成今年60萬輛的銷量目標(biāo)——根據(jù)媒體報道，在小鵬年初內(nèi)部戰(zhàn)略會上，小鵬定下了55萬-60萬輛的全年銷量目標(biāo)。并且在利潤上可以得到非常可觀的改善。通過滾動和平攤，何小鵬此前曾透露，2026款的M03相對2025款“利潤好非常多”。

何小鵬表示，MONA系列的主要任務(wù)不是堆銷量，而是也追求越來越高的毛利。他表示，做便宜的、低利潤的車是沒有價值的，并且小鵬的車不去碰10萬人民幣以內(nèi)的車，因為價值太小了。從這個層面來看，L03可以進一步降低MONA系列的成本，帶來更具有競爭的產(chǎn)品。

在今年一季度，行業(yè)整體壓力很大，而小鵬也面臨著行業(yè)整體萎靡?guī)淼臎_擊。在一季度，小鵬為62,682輛，較2025年同期的94,008輛下降33.3%。小鵬一季度營業(yè)總收入為130.3億元人民幣，同比下降17.6%，略低于市場預(yù)估的131.6億元。經(jīng)營虧損為18.7億元，凈虧損擴大至17.8億元，較上年同期的6.6億元明顯走闊。

盡管交付與收入雙雙回落，盈利質(zhì)量指標(biāo)仍呈現(xiàn)改善趨勢。一季度綜合毛利率為20.6%，高于市場預(yù)期的20%，較2025年同期提升5個百分點；汽車毛利率為12.1%，同比提升1.6個百分點。截至一季度末，公司在手現(xiàn)金為420.9億元人民幣（約61億美元），較2025年底的476.6億元有所下降，但仍處于較高水位。

在小鵬的財報中，與大眾的軟件合作依然是最重要的利潤來源。小鵬一季度汽車銷售收入為110.0億元人民幣，同比下降23.5%。服務(wù)及其他收入為20.3億元，同比大幅增長41.2%，占總收入比例由2025年一季度的9.1%提升至約15.6%。何小鵬此前曾明言，在今年并在下半年實現(xiàn)遠超行業(yè)的同比增長，并且在要推動全年盈利的目標(biāo)邁進。

可以大膽預(yù)測，今年或者最晚明年小鵬可能會開啟雙品牌運作。在蔚小理三家企業(yè)中，剩下的疑問是，理想會不會也有一個瞄準20萬以下的新品牌？