廣東
小米在紐北賽道上，又整了個大活。
這次不是打破了某款車創造的某項圈速紀錄，而是創造了一項紀錄——全球首個紐北自動駕駛圈速紀錄，用時10:29.483。
（圖源：小米汽車）
對于小米而言，這是對其自動駕駛技術的有力宣傳，在一定程度上，也有助于改變外界認為小米智能駕駛輔助技術薄弱、尚不成熟的普遍認知。
一直以來在智駕領域被看輕的小米，這次終于靠紐北，證明了自己一次。
智駕存在感稀薄，小米急需一場正名之戰
在白熱化的智能輔助駕駛戰場上，小米的存在感一直不算強。
小米 2021 年才官宣造車，且選擇自研輔助駕駛技術而非外采成熟方案，這注定了其輔助駕駛能力在前期要落后其他品牌一大截。
當小鵬在宣傳自己的純視覺XNGP、蔚來在秀世界模型、理想在展示VLA技術，甚至就連傳統車企都在夸自己外采的Momenta、華為ADS、卓馭等輔助駕駛方案時，小米除了宣傳一下自己的輔助駕駛技術一直在升級之外，似乎也沒有什么機會來證明自己的實力。
（圖源：小米汽車）
從SU7上市至今，小米將宣傳重心更多放在賽道圈速、外觀設計、車漆配色等優勢上，智能駕駛板塊的傳播存在感明顯要弱得多。
在品牌粉絲的輿論攻防戰之中，小米的智能輔助駕駛能力也時常被“米黑”們拿來攻擊，同時還要扯上小米的賽道成績一并貶低，試圖強化 “小米只有賽道快、日常體驗并不智能” 的刻板印象。
雖然這幾年，小米的輔助駕駛技術有著明顯提升，也有越來越多的車主選擇認可其能力，但在輿論場中，小米的輔助駕駛依舊沒什么存在感。
這對于小米打贏新能源“下半場”的智能化之戰來說，顯然是一個不利因素。
因此，小米急需一場有關智能駕駛領域的正名之戰，來向外界證明自己的實力，這次的紐北自動駕駛刷圈，就是小米“正名之戰”的開始。
從比跑分到秀圈速，小米的“舒適區打法”還靈嗎？
與其他品牌展示智駕實力的方式不同的是，小米依舊選擇了很有自己風格的打法：不在城市道路上用博弈能力、接管率“辯經”，而是在其屢創紀錄的紐北賽道，用自動駕駛完成了一次刷圈，并且跑出了成績。
對于小米而言，通過客觀的成績來證明自己實力，是從手機時代延續至今的“舒適區”。
早在2011年小米手機1發布的時候，雷軍就在現場展示了Quadrant、超級兔子（現安兔兔）等多款軟件的跑分結果，來證明小米手機1的性能要強于三星Galaxy S2等當時的旗艦機型。
在2014年7月的小米手機4發布會上，雷軍甚至直接表態“不服跑個分？”，在此后的多年時間里，曬出跑分成績，幾乎是小米旗艦機型發布會中不可或缺的環節。
而在官宣造車之后，小米則選擇了紐北賽道來證明實力，通過SU7 Ultra原型車、SU7 Ultra、YU7 GT三款車型的紐北賽道成績，證明了旗下車輛的性能表現和機械素質。
（圖源：小米汽車）
既然性能和機械素質可以在賽道上證明，那智能駕駛能力是否也能通過賽道證明？小米給出的回答是可以的。
小米用一輛無人的自動駕駛車輛，成功跑完了整條紐北賽道，并且取得了10:29.483的成績，均速接近120km/h，盡管從官方放出的視頻來看，車輛的走線還遠遠稱不上完美，但這樣的賽道成績，對于自動駕駛的首秀而言，確實有些驚喜。
作為一家“為發燒而生”的品牌，小米通過可量化的、客觀的數據來證明自己的領先，自然能因此收獲對此認可的用戶。
但問題在于，日常使用并非跑分或者賽道的固定流程，充滿著各種未知的變化。
就比如手機，性能強勁、跑分領先固然重要，但日常使用的系統體驗優化如何，會不會經常卡頓、掉幀、出bug，也同樣影響著手機的風評。
放到智能輔助駕駛領域也是如此，能夠在賽道上跑出優秀成績不是終點，日常用車場景能否繼續迭代優化，讓城市領航輔助能力坐穩第一梯隊，對于小米汽車同樣重要。
小米用紐北實力證明了自己的智駕能力，但能否從勝利走向下一個勝利，就要看小米未來如何繼續證明自己了。
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