豐田新發(fā)動(dòng)機(jī)一箱油跑1200公里，如今敗給中企，豐田章男不再孤獨(dú)

文/王新喜

中國新能源車一路狂飆突進(jìn)，日本車企危機(jī)感很大，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的前任掌門片山正則，此前敲打豐田章男，明言整個(gè)日本汽車界已經(jīng)是危機(jī)四伏。

2025年，中國車企在全球狂攬2700萬輛銷量，把日本拽下了霸占二十五年的全球第一寶座。

從頭部廠商來看，比亞迪去年一年賣了460萬輛，把日產(chǎn)和福特甩在身后，穩(wěn)坐全球第六，吉利411萬輛的成績單直接壓過了本田。

全球銷量前二十強(qiáng)的榜單，中國軍團(tuán)占了六席。

據(jù)MarkLines統(tǒng)計(jì)，去年中國企業(yè)在全球電動(dòng)車市場的占有率達(dá)59%，而日本車企僅占3%；但在非電動(dòng)車領(lǐng)域，日本企業(yè)份額為30%，高于中國的20%。

日本車企是以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件的核心競爭力馳名全球的。

日本發(fā)動(dòng)機(jī)如本田地球夢、豐田的混動(dòng)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天等都是赫赫有名。

就在6月4號(hào)，豐田全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)正式量產(chǎn)裝車，第六代THS混動(dòng)系統(tǒng)同步上線，把家用車的油耗底線，又往下拉了一大截！

這次豐田的2.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，量產(chǎn)熱效率直接干到了44.5%！

過去豐田最牛發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是41%，已是行業(yè)天花板，現(xiàn)在又往上提了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)算法，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每提高1%，整車綜合油耗就能降2.5%。這意味著這套新動(dòng)力的綜合油耗直接壓到了4升以內(nèi)！

普通車油箱也就50升，換上新發(fā)動(dòng)機(jī)之后，一箱油輕松跑1200公里，非常有競爭力。

但沒想到，日本不僅在新能源車領(lǐng)域被中企甩在身后，連自己的發(fā)動(dòng)機(jī)核心腹地也失守了。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》6月18日?qǐng)?bào)道，憑借燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域多項(xiàng)重磅技術(shù)突破，中國車企正快速追平日本車企長期占據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢。奇瑞、吉利、長安等先后推出超高熱效率混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依托人工智能（AI）、高壓燃油噴射等技術(shù)突破燃油經(jīng)濟(jì)性瓶頸。

根據(jù)報(bào)道，今年4月，奇瑞宣布其研發(fā)中的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)“鯤鵬天擎”熱效率已達(dá)到48.57%。據(jù)奇瑞副總裁洪高明介紹，這一數(shù)據(jù)位居全球首位。

日本44.5%的熱效率一箱油能跑1200公里的話，奇瑞48.57%的熱效率，一箱油則輕松跑1310公里。

此外， 吉利的量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到48.41%，還拿下了最低油耗的吉尼斯紀(jì)錄。

比亞迪、長安的機(jī)型也都卡在44%到46%的區(qū)間里。

也就是說，豐田剛刷新的量產(chǎn)紀(jì)錄，轉(zhuǎn)頭就掉到了行業(yè)第二梯隊(duì)。

為何日本車企的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率被中企超越了？

所謂熱效率，簡單說就是汽油里的化學(xué)能，最終有多少能真正變成驅(qū)動(dòng)車子的動(dòng)力。

過去這個(gè)領(lǐng)域的王者一直是日本。

豐田從第一代普銳斯開始，磨了二十多年，把阿特金森循環(huán)、水冷EGR、高壓縮比、激光熔覆氣門這些技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)疊上去，從37%穩(wěn)扎穩(wěn)打磨到44.5%。

行業(yè)默認(rèn)汽油機(jī)的熱效率極限就在45%左右，再往上就是物理天花板，豐田站在天花板下面。

但所有人沒料到，中國車企居然換個(gè)梯子，超越了豐田。

這事還挺魔幻的。十幾年前我們還在靠三菱的老發(fā)動(dòng)機(jī)過日子，日媒放話“給中國五十年也趕不上日本發(fā)動(dòng)機(jī)”。一轉(zhuǎn)眼，連日本汽車工業(yè)最后的護(hù)城河，都快被填平了。

中國發(fā)動(dòng)機(jī)是以奇瑞為代表的，奇瑞的4j16發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)第一臺(tái)國6排放機(jī)器，也是國內(nèi)第一個(gè)滿足了國VI排放的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

早在2015年，川崎重工就一次性采購了7000臺(tái)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)早已出口到全球80多個(gè)國家了，累計(jì)的出口量早已超過120萬臺(tái)。

國內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能超越豐田，是因?yàn)槲覀冏叩穆罚谢靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)換了一套游戲規(guī)則。

豐田的THS邏輯是以油為主，發(fā)動(dòng)機(jī)要兼顧全工況：怠速要穩(wěn)，低速夠力，高速要能扛，相當(dāng)一個(gè)十項(xiàng)全能選手，每一項(xiàng)都不能拉胯。

而中企的混動(dòng)思路從一開始就是電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候只干一件事：在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間里發(fā)電，或者高速巡航時(shí)直驅(qū)。

也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)不用培養(yǎng)一個(gè)十項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)員了，只需要找一個(gè)專精百米的選手，專門負(fù)責(zé)沖刺，剩下的活全交給電機(jī)。

這一下，過去束縛熱效率提升的很多枷鎖就都解開了。

過去豐田要兼顧全工況的平順性和可靠性，很多極限技術(shù)不敢用，怕低轉(zhuǎn)速下爆震、抖動(dòng)、壽命出問題。

中國的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，全程基本釘在2000轉(zhuǎn)左右的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間里工作，超高膨脹比、高EGR率、超高壓直噴，全都可以放心往上堆，不用考慮怠速、低扭那些麻煩事。

奇瑞的48.57%就是這么堆出來的：全球首創(chuàng)的雙曲三聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，智能切換深度米勒和阿特金森循環(huán)，把膨脹比拉到了驚人的26:1，再配合35%的EGR率和航天級(jí)絕熱涂層，把摩擦損失、散熱損失、泵氣損失壓到了極致。

吉利更直接，把AI大模型塞進(jìn)了混動(dòng)電控系統(tǒng)，星睿AI云動(dòng)力實(shí)時(shí)感知?dú)鉁亍⒑０巍⒙窙r，毫秒級(jí)調(diào)整噴油和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)卡在最高效的那個(gè)點(diǎn)上。

其量產(chǎn)機(jī)型直接干到48.41%，海南環(huán)島實(shí)測百公里油耗2.22升，比豐田普銳斯還低12%。

這背后是源于中國市場是全球競爭最充分的市場，國內(nèi)十幾家車企一起卷混動(dòng)，你做到45%，我就沖46%，他就奔著48%去，倒逼所有人往前跑。

從高壓油泵、傳感器到電控芯片，國內(nèi)都有成熟的供應(yīng)商，研發(fā)和制造成本都能壓下來，技術(shù)迭代速度比日本車企快一倍都不止。

日本整個(gè)市場就豐田、本田、日產(chǎn)幾家，大家默契地慢慢升級(jí)，反正沒外來者搶飯碗，而它們的整個(gè)體系都在追求穩(wěn)定、可靠、低成本，自然沒有動(dòng)力去搞這種顛覆性突破。

日本車企認(rèn)知又被顛覆了，豐田章男不再孤獨(dú)

這下日系車的認(rèn)知又要被顛覆了，原本日系車認(rèn)為自己新能源車打不過中國，但沒想到連自己發(fā)動(dòng)機(jī)都要失守了。

而日本一直認(rèn)為自己最大的對(duì)手是比亞迪，日本人眼中的比亞迪就是“電動(dòng)車領(lǐng)域的中國豐田”。但沒有想到，奇瑞卻越來越像日系車的“同行競爭者”。

因?yàn)槠嫒疬@家公司，有些特征與日本車企的模式很像。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力很強(qiáng)，對(duì)標(biāo)日系不虛，而且它在海外市場復(fù)制了一套日系車發(fā)展模式：全球賣車、全球建廠、本地化生產(chǎn)，多市場布局，技術(shù)外供，這套結(jié)構(gòu)類似當(dāng)年的三菱體系。

奇瑞是中國連續(xù)23年出口第一名的車企，截至2025年末累計(jì)出口585萬輛汽車，這一點(diǎn)也跟日系車很像，在全球市場渠道廣、海外能打，偏偏奇瑞汽車出口，還是以燃油車為主。

那么按照這個(gè)熱效率來看，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率領(lǐng)域也是沖擊到了豐田混動(dòng)的核心腹地。

這下日系車雖然壓力更大了，但可能不再孤獨(dú)了

前段時(shí)間豐田章男發(fā)出感慨：“全世界在往電動(dòng)車轉(zhuǎn)型與靠攏，好像他是唯一一個(gè)喜歡氣味、喜歡聲音、喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的人。因此，他感到非常孤獨(dú)。”

他的孤獨(dú)另一面或源于，他認(rèn)為日本做出了全世界最強(qiáng)、最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻無人關(guān)注，也無人欣賞，這是一種獨(dú)行者的寂寞。

但如今，他不再孤獨(dú)了，中企在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的熱效率已經(jīng)超越豐田，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)這條路上依然在走下去，日本從此在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有了更強(qiáng)的對(duì)手。

只不過，中企的目的從來不是在內(nèi)燃機(jī)上打敗日本，而是要讓它在新能源時(shí)代發(fā)揮最大的價(jià)值，平穩(wěn)完成能源轉(zhuǎn)型。純電我們要領(lǐng)先，混動(dòng)我們也要領(lǐng)先，兩條腿走路，才走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。