四川
中國海軍003型航母“福建”艦是我國首艘裝備電磁彈射器的常規(guī)動力航母，中國海軍將成為全球唯一同時擁有“滑躍”與“彈射”兩種艦載機(jī)放飛方式的航母國家。隨之而來的，是軍迷圈一個老生常談的問題：彈射與滑躍，孰優(yōu)孰劣？
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從全球看，彈射航母在數(shù)量和質(zhì)量上似乎占據(jù)絕對上風(fēng)。那么，“滑躍”航母真的不如“彈射”航母嗎？許多軍迷認(rèn)為，彈射航母艦載機(jī)出動速度快、出動數(shù)量多，且戰(zhàn)機(jī)可攜帶更大載荷而不影響航程，因此完勝滑躍航母。
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不可否認(rèn)，美國海軍以11艘“尼米茲”級十萬噸核動力航母控制全球主要海上要道，奠定了“海上霸主”地位，也樹立了現(xiàn)代航母的“風(fēng)向標(biāo)”：核動力+蒸汽彈射+完整艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)。從1991年海灣戰(zhàn)爭到數(shù)次局部戰(zhàn)爭，“尼米茲”級航母均發(fā)揮關(guān)鍵作用，其彈射起飛方式成為無數(shù)軍迷心中可望不可及的存在。
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當(dāng)時，滑躍航母的代表——俄羅斯“庫茲涅佐夫”號，因蘇聯(lián)解體后的管理不善、艦載機(jī)配屬不全，作戰(zhàn)能力低下，滑躍起飛也因此被貼上“落后、簡陋”的標(biāo)簽。
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圖：“庫茲涅佐夫”號航母
但“庫茲涅佐夫”號并不能代表滑躍航母的真正水平。追根溯源，要從航母發(fā)展史說起。早期航母以螺旋槳飛機(jī)為主，推重比高，滑跑距離短，彈射器僅作為輔助。二戰(zhàn)后噴氣式飛機(jī)上艦，推重比低，滑跑距離大幅增加，而航母甲板有限，彈射器遂成為主流。從“福萊斯特”級到“尼米茲”級，美國航母均配備3至4部蒸汽彈射器。
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圖：彈射拖曳器
然而，技術(shù)并非一成不變。以F-35C搭載的F-135發(fā)動機(jī)為例，其推重比已超過10，為滑躍起飛帶來新的可能。
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從放飛流程看，彈射起飛需經(jīng)滑跑、鎖住拖曳器、升導(dǎo)流板、彈射控制室確認(rèn)等多個步驟，單次耗時2-3分鐘，即便改進(jìn)型也需約1分鐘，且彈射器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性較低。而滑躍起飛流程更簡潔，無需彈射器，可靠性更高。據(jù)統(tǒng)計，“庫茲涅佐夫”號使用2個110米起飛點(diǎn)，5分鐘內(nèi)可出動12架戰(zhàn)斗機(jī)，換算下來比4臺C-13彈射器的最快紀(jì)錄（17分鐘31架，約5分鐘9架）還要快。
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“彈射”起飛方式如下：
- 航空管制員指揮飛機(jī)滑跑至導(dǎo)流板后方，等待彈射器歸位。
- 飛機(jī)滑跑至彈射器的拖曳器處，并成功鎖住。
- 甲板調(diào)度人員升起位于飛機(jī)后方的導(dǎo)流板。
- 飛行員調(diào)整自身狀態(tài)和飛機(jī)氣動舵面，為起飛做好準(zhǔn)備。
- 位于甲板舷側(cè)方向彈射器控制室中人員與飛行員最后確認(rèn)準(zhǔn)備完畢
- 實(shí)施彈射。
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圖：準(zhǔn)備實(shí)施彈射起飛，注意圖中位于導(dǎo)流板后方的為待起飛戰(zhàn)機(jī)
“滑躍”起飛方式如下
- 航空管制員指揮飛機(jī)滑跑至導(dǎo)流板后方。
- 飛機(jī)向前滑行至起飛點(diǎn)。
- 甲板調(diào)度人員升起位于飛機(jī)后方的導(dǎo)流板。
- 飛行員調(diào)整自身狀態(tài)和飛機(jī)氣動舵面，為起飛做好準(zhǔn)備。
- 航母放飛人員與飛行員做最后起飛確認(rèn)，開始滑躍起飛。
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圖：準(zhǔn)備滑躍起飛的殲-15艦載機(jī)
滑躍起飛的劣勢，更多源于俄軍經(jīng)費(fèi)不足與人員訓(xùn)練缺失，而非技術(shù)本身的缺陷。
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航空母艦為打贏戰(zhàn)爭而生。彈射與滑躍，只是使用時機(jī)與應(yīng)用方法不同，并不存在一方全面“壓倒”另一方。發(fā)展哪種航母，關(guān)乎國家利益與戰(zhàn)略需要，仍需深謀遠(yuǎn)慮。
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