一年狂攬200億，安徽叉車在海外“搶地盤”

“一群人，一輩子，干好一件事”。

在安徽有這樣一家企業(yè)，至今68年零虧損，連續(xù)33年占據(jù)全國行業(yè)第一，產(chǎn)銷量全球第二，營收全球第七。

這就是中國叉車龍頭企業(yè)，安徽合力。

30多年前，德國工程師嘲笑合力是一家只會制造拖拉機的小廠子。

如今，合力不僅沒有倒閉，反而硬生生地將德國、日本、美國等一眾巨頭從神壇上拉下來，在海外市場跟它們勢均力敵。

直到現(xiàn)在，這群德國人也沒有搞明白：當年連個液壓元件都不會做的窮小子，怎么會研制出鋰電池，摧毀了他們的技術壁壘呢？

誰能想到，現(xiàn)在遍布全球各大港口、物流園的合力紅，在當年外國人眼里卻是一個笑話。

那個時候，Made in China還被看作是低檔和便宜的代名詞。

在德國漢諾威舉辦的工業(yè)展覽會上，歐美大公司喝著啤酒，看到來自安徽合肥的展品后大聲嘲笑：這不是田里拖拉機的翻版嗎？

在20世紀80年代末到90年代初，是外資企業(yè)在中國躺著賺錢的時代。

德國的林德公司成立于1879年，掌握著全球領先的工業(yè)氣體和工程技術；

日本的豐田公司靠的是豐田集團的支持，將精益制造做到了極致；海斯特公司，為美洲地區(qū)的主要叉車品牌之一。

隨便拿一個，他們積累的技術也有近百年的歷史。彼時中國的叉車工業(yè)又是什么情況呢？

創(chuàng)建于1958年的合肥叉車廠，當時只能依靠仿照蘇聯(lián)叉車圖紙，設備陳舊落后，工藝也十分粗糙，屬于典型一窮二白的起步階段。

到90年代初時，和外資企業(yè)的差距愈發(fā)變大了。

用一個例子就可以說明，在那時候國產(chǎn)叉車的液壓系統(tǒng)漏油非常普遍，夸張點說不漏油就算是意外。

司機在作業(yè)時，要帶兩個油桶來裝液壓油，半天干活，半天加液壓油。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很不好，方向盤重得抬不起來，工作一天車胳膊酸痛不已。

一位老司機回憶道，當年他駕駛的是一輛國產(chǎn)叉車，在碼頭上工作，外國船員見到之后就聳了聳肩說：Chinese tractor（中國拖拉機）。

最痛苦的并不是被別人嘲笑，而是被別人冷落。

在當時的全球工業(yè)車輛展覽會上，中國的企業(yè)連站到展臺前面的機會都沒有。就算是去，也是安排在隱蔽的角落，連外商的宣傳冊也都不看到。

國內(nèi)的情況也不好到哪里。

有能力的企業(yè)寧愿花大價錢買國外二手叉車，也不愿意購買國內(nèi)的新叉車。

市場上有一句流傳很廣的話：國產(chǎn)叉車，買得起但用不起。

合肥叉車廠那幾年過得非常艱難。產(chǎn)能過剩，庫存積壓得很嚴重，人才也都流向了附近的家電廠和合資廠。

最困難的時候，工廠里對是否要和一個外國大公司進行合作進行討論，如果能合作的話至少還能維持下去。

最后這個結果沒有被采用。理由非常簡單，那就是合資可以，但是技術永遠屬于別人。

如果這一輩人把祖宗留下的家底交出去，下輩人怎么站起來？

說出這句話的人大概也沒有預料到，三十年后，這個決定將改變?nèi)蛘麄€叉車領域的局面。

90年代末，許多中國企業(yè)明白了一個道理，那就是如果自己做不好，那就去買。

引進技術、合資辦廠或者直接貼牌都是比較快的盈利途徑。

看到國內(nèi)很多兄弟廠家都投向了外資，拿著別人的圖紙賺錢，合肥合力也不是沒有想過這樣做。

但是他們做出了一個現(xiàn)在看來非常愚蠢的決定，那就是不做買辦，而是堅持全鏈條自主研發(fā)。

叉車看上去很簡單，但是它涉及內(nèi)燃機、電機、液壓、鑄造等，所以這是一個系統(tǒng)工程。要想補上技術方面欠缺的部分，需要花費整整一代人的時間。

合力采用的是蹲馬步。

既然不能制造的話，就從鑄造開始。

因為液壓件被國外卡住脖子了，所以要自己建立生產(chǎn)線進行攻堅克難。

幾十年來，合力在中國商業(yè)界做了一件非常枯燥的事情：不投機取巧、不賺快錢，把每一分錢都投入到車間和研發(fā)中去。

從鑄造、鍛造一直到機電產(chǎn)品，從合肥到東南沿海，一個零部件一個零部件地啃下來。整個產(chǎn)業(yè)都處于自己的掌控之中。

當分布在安徽及其周圍的各個工廠被串聯(lián)在一起后，合力也就擁有了從頭到尾制造出一臺頂級叉車的能力，再也不用受制于人。

在近年來供應鏈韌性受到重視、國產(chǎn)替代加速背景下，安徽合力憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈和高端產(chǎn)品突破（如55噸鋰電叉車、-55℃車型），持續(xù)擴大市占率，2024年出口大增34%、海外營收占比近40%，成為國內(nèi)工業(yè)車輛自主可控的重要支撐。

從小型結構件做起，一直做到核心的電機電控部分，在合肥這塊土地上建立了自己的100%自主可控的叉車王國。

讓德國巨頭真正感到害怕的，并不是合力學會了造車，而是合力重新定義了叉車。

以前比什么？比哪個內(nèi)燃機聲音小一些，比哪個液壓系統(tǒng)更穩(wěn)定一些。

這一直是德國人、日本人所占據(jù)的地盤，百年來他們已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，短期內(nèi)中國制造業(yè)要想趕上是很困難的。

但是合力學卻變聰明了。既然在老賽道里贏不過，那么我們就在新的世界里和你一決高下。

在全世界還在談環(huán)保減排的時候，合力已經(jīng)all in鋰電化。

依靠我國強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術壁壘。

合力鋰電叉車在歐洲吃得開的理由很簡單，就是零排放、低噪音、兩個小時就可以充滿電。比柴油車要干凈，比鉛酸車要高效，比德國車要便宜。性價比擺在那里，歐洲客戶用腳投票，市場份額自然就會提升。

曾經(jīng)被人嘲笑是拖拉機的品牌現(xiàn)在已經(jīng)推出了55噸級的鋰電巨無霸，是全球領先的大噸位鋰電叉車，直接威脅到了德國巨頭們的利潤核心。

以前美國、德國人只認林德、豐田，現(xiàn)在進入港口，看到的全是巨大的紅色涂裝機械，上面印有HELI的字樣。

2025年安徽合力營收 198.19 億元，整機銷量 39.45 萬臺，尤其是出海業(yè)績更是亮眼，出口15.12萬臺，占總營收四成還多。

這就是安徽合力的可怕之處——用時代的技術，去降維打擊上一個時代的王者。

現(xiàn)在形勢已大不相同了。

過去是歐美大公司來中國收割市場，現(xiàn)在則是一起造航母去歐美搶地盤。

從數(shù)據(jù)上來看，合力海外市場的銷售收入增長很快，在30多個國家獲得市場份額第一的好成績，而且產(chǎn)品銷往全球180多個國家和地區(qū)。

現(xiàn)在的合力和當年只賣地攤貨的合力已經(jīng)大不相同。

在歐美、北美等高端市場上，雙方聯(lián)合建立海外研發(fā)中心及生產(chǎn)中心，并且銷售的商品除了常規(guī)產(chǎn)品外，還包括一整套的智能物流解決方案。

曾經(jīng)嘲笑中國制造業(yè)只有拖拉機的德國媒體，現(xiàn)在也不得不改變自己的態(tài)度，開始研究起安徽合力來。

他們嘴上說打的是價格戰(zhàn)，但是心里都很清楚——就像當年日本汽車進入美國市場一樣，這是技術代差的倒轉(zhuǎn)。

當年用高價來壟斷中國市場，現(xiàn)在我們依靠技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢重新獲得市場的發(fā)言權。

安徽合力以幾十年的時間向世人證明：嘲笑一個正在努力的人，所付出的代價是非常高的。

再看安徽合力的逆襲，不但是合肥這座城市的勝利，也是長期主義對于投機主義的一次大獲全勝。

這些年來，有很多賺快錢的機會，也有很多能使企業(yè)一夜之間變得非常富有的風口。

但合力并不這樣想，這群安徽人選擇的是最困難的一條路——死磕技術、忍受寂寞。

當在外國港口看到一排排紅色的HELI標志的時候，你就會明白這輛車不是普通的叉車，它是代表了中國制造業(yè)曾被輕視、嘲諷過，但是最終通過自己的努力殺出一條血路的來時路。

當初你笑我是拖拉機，如今你卻高攀不起，這就是中國制造業(yè)的實力。

參考資料：

1.安徽合力官網(wǎng)

2.汽車之家《被嘲笑造“拖拉機的水平”安徽小廠，把德國巨頭們擠出前三》

3.新華絲路網(wǎng)《從零起步到世界第七 揭秘合力叉車的“逆襲密碼”》

作者：夢馨

編輯：柳葉叨叨