江西
近日，長城汽車對海外業務架構進行了重大調整，核心變化是弱化獨立海外一級組織的權限，將決策權上收至集團總裁層。
此次調整伴隨著關鍵人事變動，原長城國際總裁史青科已提出離職，由原巴墨大區總裁張庚申接任。
據公開信息，史青科2002年入職長城汽車，屬于長城資深老將。歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁。
分析人士指出，此次史青科離職似乎與海外業績表現并無直接關聯。知情人透露，史青科離職主要由于個人家庭原因，屬于正常的個人職業選擇。
史青科的接任者張庚申，此前對外的公開身份是長城汽車巴墨大區總裁。他也是長城最早一批深耕海外市場的管理人員。
2024年長城汽車提升海外組織為一級組織，旨在通過“決策權前置”提升靈活性。“長城國際”作為一級組織，擁有研、產、供、銷、服的統一調配權。
隨著海外規模擴大，董事長魏建軍發現這種模式存在管理弊端。其在成本控制、品牌溢價、合規風險及長期競爭力方面暴露出明顯局限。
調整后，不再單獨設立海外最高負責人（國際總裁）來集中管理全鏈條業務。也就是說，以前海外業務有個大總管，現在這個大總管直接砍掉了。
海外權責被拆分，銷售、建廠、區域運營分別納入集團對應的中臺部門，由集團總裁穆峰統一統籌。
之前俄羅斯業務的研發、制造、銷售將分別劃歸國內技術中心、“河北整車”、長城國際銷售三個總裁分管，屬地不再設立統管全局的總裁。
隸屬“長城國貿”的員工已劃轉至長城汽車股份有限公司，并重新簽署勞動合同，釘釘等管理軟件架構也已同步更新。
很多人看到高管離職，第一反應都會聯想到業績問題，但這次情況不一樣。
近來，長城汽車海外業務整體表現穩健。2026年1-5月，長城汽車海外銷售23.1萬輛，同比增長46.2%。
2025年全年海外銷售新車約50.68萬輛（不同統計口徑在50.61萬至50.68萬之間），同比增長約11.6%，占總銷量比重提升至38.2%左右 。
對于長城而言，海外市場早已不是 “副業”，而是支撐品牌向上、走向全球的關鍵賽道。
財報顯示，2025年長城汽車雖營收創新高，但歸母凈利潤下滑，且海外業務毛利率連續兩年低于國內（2025年海外毛利率16.7%，國內18.61%）。
通過收權和中臺化管理，旨在優化資源配置，降低運營成本，解決“增收不增利”的問題。
再說幾句
最近幾年，中國車企出海是大趨勢，大家都在搶地盤、拼速度。但跑得快不一定跑得穩，規模上去了，管理能不能跟上，是個大問題。
出海不是一錘子買賣，也不是簡單的銷售網絡擴張，而是一個系統工程。規模越大，越需要精細化的管理，越需要總部和一線之間的默契配合。
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