傳祺MPV世家遠見：銷冠之后，再奪心智

傳祺MPV世家遠見

銷冠之后，再奪心智

沒有“發布會”，只有427萬車主“家庭聚會”。

撰文┃韓志遠

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

一家全球車主總量突破427萬的汽車品牌，把最重要的舞臺交給了用戶，為什么？

6月11日晚，杭州電競中心舞臺中央，廣汽集團總經理閤先慶為車主代表頒發“愛心大使”獎杯，廣汽集團傳祺BU總裁黃堅則為那些“吐槽”產品、建言獻策的用戶頒發“傳祺共創官”聘書。

當所有車企都在高喊“用戶運營”時，只有廣汽傳祺真正做到了“反客為主”，把首屆用戶大會暨MPV之夜“C位”交給了用戶。

同時，還向MPV市場投下兩記重拳：傳祺向往M8 PHEV L與全新一代傳祺向往E8 PHEV正式上市。前者主打“移動四季公館”，劍指30萬元級豪華MPV天花板；后者號稱“五星級智享大平層”，直接把20萬元級家用MPV的價值標桿砸了個粉碎。

以用戶為盾，以產品為矛，在深耕了9年的MPV戰場上，廣汽傳祺正在發起一場從“銷量冠軍”到“用戶心智冠軍”的全面戰爭。

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邊成長邊“減齡”

廣汽集團總經理閤先慶（左三）為車主頒獎

2008年，傳祺品牌誕生；2017年，傳祺首款MPV車型M8上市，打破合資MPV壟斷；2023年，傳祺首款新能源MPV E9在人民大會堂上市……18年來，傳祺從“追趕者”變成了“引領者”。

數據顯示，傳祺MPV家族已收獲全球超88萬家庭認可，穩穩拿下中國品牌豪華MPV銷量冠軍。而且這88萬用戶畫像是在不斷變化的，從早期的商務接待、企業主群體，向現在的多孩家庭、新中產，甚至年輕奶爸快速滲透。

選擇傳祺，不是因為它是“國產埃爾法”，而是因為它真的懂用戶真正需要什么。接下來，傳祺要做的就是把這427萬“用戶”變成“家人”，再讓“家人”去影響更多年輕人。其實首屆用戶大會選址杭州電競中心，本身就說明傳祺正在努力“減齡”。

為把“用戶”變成“家人”，“祺享計劃”由此而生，這個看似溫情的用戶運營體系，內核卻極其硬核。3×3+1美好十分計劃，從品質“三無憂”，到服務“三貼心”，再到煥新“三優享”，傳祺把用戶從買車到換車全生命周期痛點，一口氣全部“兜底”。

當產品力趨于同質化，什么才是品牌最深的護城河？傳祺的答案是：讓用戶舍不得離開的那個“圈子”。“一祺享向往的生活”生態圈旨在打造福利豐厚的用戶成長體系，全年計劃落地800場線下車友活動，并聯動京東好物、牧高笛戶外用品，解鎖運良越野專屬權益等多重福利。

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88萬輛的世家底氣

廣汽集團傳祺BU總裁黃堅（中）為用戶頒發聘書

在喊出“中國智享MPV世家”口號之前，廣汽傳祺用了9年時間，才鋪設成這樣一條難以被復制的路。

2017年，傳祺正式進軍中高端MPV市場，首款MPV車型M8正式上市。那是中國品牌第一次在20萬元級MPV市場與合資品牌正面交鋒。彼時，別克GL8已在中國市場深耕近20年，本田奧德賽、艾力紳雙雄并立。

沒有人相信，一個中國品牌能在高端MPV領域撕開一道口子。但廣汽傳祺做到了。截至目前，傳祺MPV家族累計銷量已突破88萬輛，在15萬元級以上中國品牌MPV中常年領航。這就是“世家”的底蘊，不是靠自己喊出來的，而是市場用真金白銀投出來的。

具體到細分市場：傳祺E8累計22個月蟬聯中型MPV銷冠；傳祺M8常年穩居20萬元級MPV銷量TOP3以及中國品牌豪華MPV累計銷量冠軍；傳祺M6累計38個月獲得10萬～15萬級燃油緊湊型MPV銷冠。

更值得注意的是保值率，傳祺連續三年蟬聯自主品牌保值率榜首。其中，傳祺M8、傳祺E8、傳祺M6分別在各自細分市場保值率排名中連續多年位列第一。在汽車金融屬性日益增強的當下，高保值率代表著在細分市場上的定價權。

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因為有“L”，所以加“L”

傳祺向往M8 PHEV L上市

一部傳祺MPV史，半部中國MPV史。最濃墨的起筆，就是傳祺M8，這是中國品牌MPV中率先突破20萬元級價格門檻的車型。目前累計銷量超49萬輛，位居自主中大型豪華MPV銷量榜首，并連續5年位列中國品牌MPV保值率榜首。

如今，傳祺M8家族再上新品，傳祺向往M8 PHEV L共推出 Pro、四驅 Max和四驅 Ultra 三個版本，市場指導價26.98萬～30.98萬元。這個定價區間恰好卡在了合資品牌別克GL8、豐田賽那等核心腹地，同時又與新勢力騰勢D9等形成了錯位競爭。

傳祺向往M8 PHEV L之所以帶個“L”，是因為其有四大“L”殺招，可怕之處在于沒有短板，空間、舒適、續航、安全，每一項都是同級領先。

第1個“L”Large（大）。車長增加52mm，車高增加25mm，后備箱容積增加135升；7座滿員狀態下可容納8個20寸行李箱，并新增90L超大下沉儲物空間。對于多孩家庭用戶來說，嬰兒車、露營裝備、行李箱可以“一車裝走”，不用再做選擇題。

第2個“L”Luxury（奢）。內飾采用“一攬星河”設計，軟包面積提升30%，前排配備16點SPA按摩座椅和坐墊伸縮座椅，二排配備摩天輪機械按摩座椅；全系標配Momenta解決方案，再配合雙閥SDC電磁懸架、AI防暈車系統，舒適性已經無限接近百萬元級MPV水平。

第3個“L”Long（長）。動力系統全面升級，搭載廣汽全新一代星源插混技術，配備1.5T高熱效率發動機和GMC 3.0 雷霆版變速箱，零百加速時間僅6.17s，WLTC百公里虧電油耗低至6.05L/100km，CLTC純電續航248km，綜合續航超1300km。

第4個“L”Lifeguard（安全）。360°環抱式氣囊矩陣，搭配3.2m超長一體式側氣簾，配備行業首創專利的后風窗氣囊；采用了同級領先的寧德時代驍遙增混電池，再加上傳祺“三擔責”承諾政策兜底。

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不止搶份額，更搶心智

全新一代傳祺向往E8 PHEV上市

傳祺E8自上市以來，累計22個月拿下中型MPV銷冠，位列混動MPV用戶滿意度的榜首、自主插電混動MPV保值率榜首，是細分市場中銷量、保值率、口碑、人氣的“四冠王”。

全新一代傳祺向往E8 PHEV傳承而來，先于今年北京車展亮相并開啟預售，如今已正式上。新車瞄準的是中國最龐大、也最難滿足的家用MPV市場，其三大技術突破，每一項都堪稱“行業地震”。

CLTC百公里虧電油耗低至3.98L/100km，在全球同級MPV中最低；CLTC純電續航281km，在同級插混MPV中最長；CLTC綜合續航1537km，在全球同級MPV中一騎絕塵。這些參數意味著全新一代傳祺向往E8 PHEV日常通勤幾乎可以“用電跑”，周末遠行不焦慮，長途混動模式下的用車成本接近緊湊型轎車。

三大越級，更是“不講武德”：20萬元級MPV中率先搭載SDC電磁懸架；20萬元級MPV中率先搭載192線大激光雷達和無圖城市NDA；20萬元級MPV中率先實現電動一鍵切換大四座/真七座等18種座椅模式。

不僅如此，全新一代傳祺向往E8 PHEV還擁有多達36項的同級領先配置，而最讓競品睡不著的是價格。官方指導價18.98萬～21.98萬元，疊加限時權益落地價僅16.84萬～19.86萬元，4個版本車型售價全部在20萬元以內。看得出來，全新一代傳祺向往E8 PHEV是用來搶市場份額的，不是在計算單車利潤的。

這種產品邏輯或許更長遠，與其說是搶市場份額，不如說是搶用戶“心智入口”。當年輕家庭用戶第一次購買MPV時，如果全新一代傳祺向往E8 PHEV能成為他們的首選，那么未來換購傳祺其他MPV車型，就是順理成章的事情了。

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“第三極”正在形成

越7將于2026年9月上市

除雙車上市外，傳祺還拋出了一個“彩蛋”，全場景智享硬核SUV越7將于今年9月正式上市，目前正在吐魯番、阿拉善進行夏季測試。

可以解讀為，傳祺正在構建“MPV+SUV”雙擎戰略。越7的定位是“更懂中國家庭的新越野”，主打可城可野。在坦克300、捷途旅行者等帶火“輕越野”市場后，傳祺顯然不想缺席這個快速增長的新賽道。

值得一提的是，傳祺還招募了10位越7共創官，邀請用戶參與產品共創。這一玩法，與此前“祺享計劃”的邏輯一脈相承，讓用戶從旁觀者變成參與者、從消費者變成共建者。

換一種關系，更長遠

Auto Scene

從產品驅動到用戶驅動，傳祺走過的路，是所有中國品牌汽車向上突破的標準劇本。但真正的分水嶺，并不是某款新車的上市，而是對于用戶關系的重新定義。

過去，車企與用戶的關系是“買賣關系”，服務結束、關系終止。而現在，傳祺與用戶的關系是“家人關系”，品牌負責提供全生命周期的保障和陪伴，用戶則成為品牌的傳播者和共建者。

聽上去容易，做起來可不簡單，它需要產品力、服務力、運營力的系統性支撐，更需要企業有足夠的耐心和誠意。而這，或許正是傳祺未來最深的護城河。

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