千里收購(gòu)了一家毫米波雷達(dá)公司

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

為追趕全棧能力，千里加速補(bǔ)齊短板。

千里科技最新公告稱，將全資收購(gòu)一家毫米波融合雷達(dá)公司——寧波融感科技。

后者成立剛滿3年，是一家剛實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)驗(yàn)證和小批量交付、走在量產(chǎn)前夜的企業(yè)。

放在科技行業(yè)，融感科技本身規(guī)模不大，千里給出的收購(gòu)金額，在動(dòng)輒以“億”為單位的自動(dòng)駕駛行業(yè)也不算多……這樣的收購(gòu)交易，原本不會(huì)掀起太大水花。

但把千里最近的動(dòng)作串起來看，此次收購(gòu)恰恰傳遞了一個(gè)重要訊號(hào)：

千里正在加速?gòu)乃惴缮剔D(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有者，打造“第二個(gè)華為”。

千里智駕收購(gòu)毫米波雷達(dá)公司

近期，千里科技發(fā)布公告宣布，其控股子公司重慶千里智駕科技，擬以2590.8萬元收購(gòu)寧波融感科技100%股權(quán)。

千里科技，大家很熟悉了，就是原來的力帆，曾經(jīng)叱咤摩托圈，破產(chǎn)重整后被吉利和重慶兩江新區(qū)盤活，隨后迎來印奇掌舵，全面打出“AI+車”的戰(zhàn)略旗號(hào)。

而寧波融感科技，2023年6月才成立，至今滿打滿算剛?cè)辏?cè)資本333.33萬元，和千里相比，屬于非常“年輕”的小型公司。

公司總部位于浙江寧波，在北京、南京、上海都設(shè)有研發(fā)中心。

據(jù)千里公告和融感官網(wǎng)介紹，這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，是視覺與毫米波融合雷達(dá)技術(shù)研發(fā)和制造，客戶主要面向汽車、機(jī)器人、無人機(jī)等。

公司內(nèi)部開發(fā)團(tuán)隊(duì)，平均有10年以上的自動(dòng)駕駛汽車電子正向開發(fā)、生產(chǎn)工藝制造經(jīng)歷。

其研發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)整套體系均已通過車規(guī)驗(yàn)證，核心產(chǎn)品已適配L2+及以上智能駕駛場(chǎng)景，具備穩(wěn)定批量交付能力。

目前，融感科技的產(chǎn)品，已經(jīng)和部分OEM廠、Tier1建立了合作關(guān)系，已實(shí)現(xiàn)多家主流主機(jī)廠的定點(diǎn)驗(yàn)證與小批量交付。

也就是說，這家公司的產(chǎn)品已經(jīng)通過DV/PV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證）這類關(guān)卡，進(jìn)入到車企的供應(yīng)商體系，至少走到了SOP（量產(chǎn)）前的最后一段。

公告披露，2025年，融感科技的營(yíng)收為754.84萬元，今年一季度的營(yíng)收的88.33萬元，也說明融感在會(huì)計(jì)口徑上，已經(jīng)向客戶交付并確認(rèn)了收入。

當(dāng)然，公司處于商業(yè)化早期階段，還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血，所以處于虧損中。

另外，從產(chǎn)業(yè)鏈線索看，融感是AI推理系統(tǒng)芯片商愛芯元智的重要合作伙伴，愛芯元智也是融感的投資方。

基于愛芯的車載芯片做感知方案的聯(lián)合研發(fā)——也說明融感的技術(shù)棧，至少在芯片選型-算法-系統(tǒng)集成這條線上，是跟主流車規(guī)芯片生態(tài)接得上口的。

因此從整體的業(yè)務(wù)面來看，融感有技術(shù)積累、有車規(guī)交付經(jīng)驗(yàn)、有主機(jī)廠定點(diǎn)，只是目前營(yíng)收規(guī)模有限、仍處于早期商業(yè)化爬坡階段。

而這樣一家名不見經(jīng)傳的公司，被千里科技選中，其實(shí)并非偶然。在資本層面，兩家公司早就有過“同框”。

融感科技的首輪、也是目前唯一一輪融資，完成于2024年初。

其股東均為產(chǎn)業(yè)/半導(dǎo)體投資基金，其中就包括蕪湖曠沄人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金——這家公司是千里科技副董事長(zhǎng)鮑毅的關(guān)聯(lián)企業(yè)，某種程度上，融感那時(shí)就已經(jīng)在千里的“自己人圈子”里了。

而這次收購(gòu)，相當(dāng)于是把已投項(xiàng)目進(jìn)一步收進(jìn)體系內(nèi)，從參股/生態(tài)伙伴升級(jí)為全資可控的感知硬件單元。

至于為什么全資收購(gòu)，而非繼續(xù)參股或簽供貨協(xié)議，信號(hào)很清楚：千里需要完全控制權(quán)，而且要快。

千里再添拼圖，沖刺“第二個(gè)華為”

在公告中，千里科技寫明了收購(gòu)的原因：

公司智能駕駛業(yè)務(wù)將進(jìn)一步打通“軟硬一體、全棧交付”的業(yè)務(wù)閉環(huán)，增強(qiáng)公司在全棧式智能駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

簡(jiǎn)單來說，就是補(bǔ)硬件短板，做軟硬一體閉環(huán)。

千里智駕的強(qiáng)項(xiàng)是算法（ASD全棧方案），但感知層的物理硬件——尤其是毫米波雷達(dá)這類主動(dòng)傳感器——過去多半靠外采。

在外采這方面，千里實(shí)實(shí)在在吃過虧。力帆當(dāng)年最大的教訓(xùn)之一，就是核心零部件全靠外采——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控，哪樣都不在自己手里。

結(jié)果就是，成本壓不住、質(zhì)量控不了、供應(yīng)鏈一緊就被卡脖子，最終把自己拖垮。

現(xiàn)在千里把融感收購(gòu)進(jìn)來，等于把”感知硬件→算法處理”這條鏈路的接口握在自己手里，自研算法和自有雷達(dá)可以聯(lián)合標(biāo)定、聯(lián)合優(yōu)化、同步迭代。

成本方面，毫米波雷達(dá)看起來單價(jià)不算夸張，但智駕方案年裝車量奔著幾十萬上百萬走的時(shí)候，每一顆雷達(dá)的成本，都是利潤(rùn)表上的實(shí)打?qū)崝?shù)字。

而融感有自己的研發(fā)-測(cè)試-量產(chǎn)閉環(huán)，且已通過車規(guī)，千里可以直接內(nèi)化這條供應(yīng)線，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化降本。

另外，融感并入千里之后，雙方客戶還可以交叉滲透。

融感已有的OEM/Tier1客戶關(guān)系，可以成為千里智駕全棧方案的新入口；反過來，千里背后吉利系+自有OEM資源，也能幫融感的雷達(dá)進(jìn)更多車型供應(yīng)鏈。

而這次的收購(gòu)動(dòng)作，其實(shí)遠(yuǎn)不止表面上簡(jiǎn)單。

結(jié)合最近千里科技的動(dòng)作來看，這家公司正在“AI+車”的方向上，把拼圖一塊一塊補(bǔ)齊，試圖和吉利一起，打造出車圈“第二個(gè)華為”——這也是吉利執(zhí)行董事桂生悅多次對(duì)外提及的目標(biāo)。

其實(shí)千里本身，就是一家吸收大量華為系猛將的公司。在印奇入主千里、正式摘掉”力帆科技”的牌子之后，千里的人事陣容就像在疊buff——

原華為車BU首任總裁王軍任聯(lián)席CEO、曠視聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐任CTO、原華為智駕硬件負(fù)責(zé)人陳奇管量產(chǎn)交付，極氪智駕團(tuán)隊(duì)和吉利研究院智駕團(tuán)隊(duì)也被整合進(jìn)來，前榮耀CEO趙明加入……吉利對(duì)這個(gè)“養(yǎng)子”，基本是扶上馬再送一程的姿態(tài)。

而近期的各種跡象都在表明，千里和吉利都在向“第二個(gè)華為”這一目標(biāo)加速?zèng)_刺。

今年5月底，多家媒體爆料，吉利中央研究院輔助駕駛團(tuán)隊(duì)，會(huì)在近期并入千里科技，規(guī)模涉及數(shù)百人。

據(jù)稱，該團(tuán)隊(duì)此后將被平移至千里智駕與極氪的合資公司——千里浩瀚。

這里我們捋一捋股權(quán)架構(gòu)，千里智駕是千里科技的子公司，后者通過重慶江河，間接持有前者30%的股份；千里浩瀚由千里智駕和極氪合資建立，千里智駕和極氪分別持有其48%、47%的股份。

有知情人士透露，暫定的整合方案是，千里科技內(nèi)部的智駕資源被分成兩塊：

• 千里浩瀚今后對(duì)內(nèi)，主要服務(wù)對(duì)象是吉利；
• 千里智駕對(duì)外，可以將更多精力放在主線研發(fā)、提供平臺(tái)級(jí)能力上，更多面向其他主機(jī)廠客戶。

此前，千里和其他主機(jī)廠的合作已多次傳出風(fēng)聲：

包括北汽被曝計(jì)劃今年和千里科技建立合資公司，奧迪、奇瑞也被指正在“推進(jìn)合作”。

長(zhǎng)安此前也是合作傳聞名單中的“常客”，只不過公開層面，長(zhǎng)安方面回“暫無計(jì)劃”，沒有官方官宣，也沒有可核驗(yàn)的裝機(jī)證據(jù)。

但不管怎么說，這些風(fēng)聲已經(jīng)足夠說明，千里已經(jīng)坐在了不止一個(gè)主機(jī)廠的會(huì)議桌對(duì)面。

能坐到這張桌子上，靠的是過去兩年重新搭起來的一套能力體系。

這套體系的核心是千里智駕——全棧自研的智駕方案，覆蓋高速NOA到城區(qū)領(lǐng)航，已在吉利系（極氪、領(lǐng)克）超過46萬輛車上量產(chǎn)交付。

這是它目前最硬的底牌：有裝車量、有真實(shí)路況數(shù)據(jù)回流、有迭代閉環(huán)。

圍繞這個(gè)核心，千里一方面在補(bǔ)齊硬件能力，讓算法和硬件的聯(lián)合標(biāo)定、迭代節(jié)奏、成本結(jié)構(gòu)從此可以內(nèi)部閉環(huán)；另一方面又在吸收吉利提供的量產(chǎn)通道和采購(gòu)體系，以及華為、曠視系的AI算法的人才與方法論。

這套業(yè)務(wù)骨架，讓千里在掌握核心算法的同時(shí)，也在向硬件和供應(yīng)鏈延伸控制權(quán)。

同樣是自研算法+自研關(guān)鍵傳感器+深度綁定車企的模式，同樣試圖從單一環(huán)節(jié)的供應(yīng)商演變?yōu)橄到y(tǒng)級(jí)的主導(dǎo)者，在技術(shù)層面上講，千里可能是車圈最接近華為的科技公司。

對(duì)華為表達(dá)過欽佩、尊重、致敬的層出不窮，千里科技當(dāng)然也不例外。

千里如今的布局，驗(yàn)證的還是那句話：致敬華為最好的方法，就是超越華為。