廣東
談了五年，一夜歸零！
特斯拉已正式通知印度政府，終止在印度建設制造工廠的全部計劃。從最初的眉來眼去，到選址考察，再到馬斯克確認要去見莫迪，甚至外界連工廠要招多少人都算好了。結果呢？一拍兩散，為什么14億市場，留不住馬斯克？
先把時鐘撥回2021年，那時的特斯拉如日中天，上海超級工廠的奇跡讓馬斯克嘗到了甜頭。而印度呢？莫迪政府正高舉“Make in India”的大旗，急需一個世界級的標桿企業(yè)來為印度制造背書。于是，雙方一拍即合，那是相當?shù)奶鹈邸?/p>
莫迪給土地、給補貼，從孟買到班加羅爾，從德里到海得拉巴，特斯拉選址團隊考察了印度多個主要工業(yè)邦。馬斯克在社交媒體上也頻頻示好，暗示“未來非常可期”，甚至定下了2024年4月訪問印度的行程，準備與莫迪面談建廠細節(jié)。
但很快，雙方就卡在了一個核心問題上：關稅。當時的印度，對進口汽車征收著高達70%-110%的懲罰性關稅。一輛在上海賣34萬人民幣的Model Y，到了印度直接飆升到50多萬，甚至更高。這價格在印度怎么賣？
特斯拉的算盤，是先把關稅降到15%，進口一批車試試水。如果賣得好，立馬帶著30億美元來建廠。但莫迪呢？反應很強硬，必須先投5億美元建廠，承諾3年內量產，5年內零部件國產化率達到50%，才給你降稅，這一拉鋸就是整整兩年。
直到2024年初，莫迪終于松口了，印度政府推出為特斯拉量身定制的電動車政策，將3.5萬美元以上電動車進口關稅降至15%。馬斯克一看有戲，2025年7月，特斯拉在印度孟買、德里、班加羅爾和海德拉巴開設四家展廳，正式銷售Model Y。
然而，正是這次試水，徹底澆滅了馬斯克最后的幻想。從2025年7月開賣到年底，整整半年時間，特斯拉在全印度只交付了227輛車，甚至未達到印度政府給予的2500輛進口配額的10%，2026年前4個月，特斯拉降價10萬盧比搞促銷，銷量也就383臺。
這對于年產能百萬級的特斯拉來說，連塞牙縫都不夠。2026年5月19日，印度重工業(yè)部長庫馬拉瓦米正式確認：特斯拉已終止在印度建廠的全部規(guī)劃。特斯拉的離去，不僅僅是一家企業(yè)的商業(yè)止損，更是對印度制造野心的一次降維打擊。
為什么莫迪喊了這么多年印度制造，卻依然只能在低端徘徊？看看隔壁蘋果就知道了，印度政府以反壟斷為由對蘋果公司祭出天價罰單，更通過極具針對性的法律修訂，將反壟斷罰款計算基準從“印度本地營業(yè)額”改為“全球總營業(yè)額”，潛在罰款高達380億美元。
這是什么操作？印度賺錢印度花，一分別想帶回家。政策朝令夕改，規(guī)則預期不穩(wěn)，基建薄弱，電價不穩(wěn)。在這種環(huán)境下，重資產制造業(yè)進來就是九死一生，從沃達豐到小米，再到亞馬遜、蘋果，有幾個外企在印度沒被“收割”過？
特斯拉走了，留下的只有那數(shù)百位尊貴的車主，和四個空蕩蕩的展廳，對于印度來說，這盆冷水來得正是時候。
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