競爭力全面掉隊 傳祺兩大插混MPV上市恐難挽頹勢

汽車說刊綜合報道｜近年來，國內(nèi)新能源汽車市場競爭進(jìn)入白熱化階段，自主品牌分化加劇。曾經(jīng)憑借MPV車型站穩(wěn)腳跟的廣汽傳祺，如今深陷銷量增長乏力、主流車型競爭力下滑、質(zhì)量投訴頻發(fā)、品牌營銷混亂的多重困境。旗下高端新能源品牌向往增長不及預(yù)期，核心車型向往M8質(zhì)量問題集中爆發(fā)，而即將上市的向往M8 PHEV L與向往E8 PHEV，更是在重重壓力下面臨嚴(yán)峻市場考驗，品牌發(fā)展前路迷茫。

2026年以來，廣汽傳祺銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)“表面增長、內(nèi)里疲軟”的尷尬態(tài)勢。一季度，傳祺全球銷量92129輛，同比增長33.06%，看似實現(xiàn)“開門紅”，但增長主要依賴低價走量車型，高端及新能源車型表現(xiàn)拉胯。

主流車型競爭力不足的問題愈發(fā)突出，曾經(jīng)的銷量支柱傳祺GS4（參數(shù)丨圖片）早已風(fēng)光不再，月銷量長期徘徊在低位。影豹作為曾經(jīng)的熱門運動轎車，如今銷量跌至三位數(shù)，徹底邊緣化。高端化車型更是全面潰敗，向往S7月銷量難破1200輛，向往S9月銷量僅一兩百臺，投入大量資源打造的高端新能源矩陣，完全未能打開市場局面。

反觀競品，魏牌高山、豐田塞那持續(xù)領(lǐng)跑MPV市場，比亞迪宋系列、唐系列穩(wěn)居新能源SUV前列，廣汽傳祺在技術(shù)、配置、性價比等核心維度全面落后，市場份額不斷被擠壓，競爭力短板暴露無遺。

作為廣汽傳祺沖擊新能源高端市場的核心載體，向往品牌自推出以來便被寄予厚望，規(guī)劃中2026年將新增中型、中大型兩款MPV，完善產(chǎn)品矩陣，發(fā)力“無里程焦慮”新能源賽道。但從實際表現(xiàn)來看，向往品牌不僅未能扛起轉(zhuǎn)型大旗，反而陷入戰(zhàn)略失焦、增長乏力的困境，未來趨勢難言樂觀。

一方面，產(chǎn)品矩陣布局混亂，定位模糊。向往品牌旗下現(xiàn)有S7、M8、S9三款車型，覆蓋SUV、MPV賽道，但各車型價格帶重疊、目標(biāo)用戶區(qū)分不清晰，內(nèi)耗嚴(yán)重。

新增的兩款MPV車型，與現(xiàn)有M8、E8形成直接競爭，未能形成互補優(yōu)勢，反而分散品牌資源，加劇內(nèi)部競爭。另一方面，品牌高端化支撐不足，口碑難以建立。向往品牌主打“高品質(zhì)、高保值”，但旗下車型頻繁爆出質(zhì)量問題，與高端定位嚴(yán)重不符。

同時，品牌缺乏核心技術(shù)壁壘，混動系統(tǒng)、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)依賴外部供應(yīng)，對比比亞迪、理想等掌握核心技術(shù)的競品，毫無差異化優(yōu)勢，高端化轉(zhuǎn)型淪為“空中樓閣”。

此外，向往品牌過度依賴M8單一車型，抗風(fēng)險能力極差。2026年前四月，向往S7銷量4631輛、S9僅563輛，M8系列貢獻(xiàn)了品牌超70%的銷量，一旦M8市場表現(xiàn)下滑，整個向往品牌將面臨崩塌風(fēng)險。這種“單點依賴”的發(fā)展模式，導(dǎo)致品牌增長缺乏持續(xù)性，未來發(fā)展前景黯淡。

作為廣汽傳祺的“門面”車型，向往M8本應(yīng)憑借過硬品質(zhì)樹立口碑，但如今卻淪為質(zhì)量投訴“重災(zāi)區(qū)”，用戶滿意度僅2.3分，品控問題觸目驚心。2026年以來，車質(zhì)網(wǎng)、懂車帝等平臺投訴量持續(xù)攀升，涉及續(xù)航虛標(biāo)、核心部件故障、裝配工藝缺陷等多重問題，嚴(yán)重?fù)p害品牌信譽。

值得一提的是，續(xù)航虛標(biāo)成為最突出的投訴點。多位2025款乾崑系列Ultra頭等艙車主反饋，車輛官方CLTC純電續(xù)航超200公里，但實際續(xù)航僅120-150公里，縮水幅度超30%，涉嫌虛假宣傳。有車主表示，日常通勤場景下，純電續(xù)航甚至不足100公里，完全達(dá)不到官方宣傳標(biāo)準(zhǔn)，多次反饋后，廠家僅以“正常損耗”為由敷衍了事，拒不解決問題。

另外，2026款宗師激光雷達(dá)版車型，多位車主提車當(dāng)日即出現(xiàn)“激光雷達(dá)功能異常”提示，自適應(yīng)巡航、防撞預(yù)警等智能駕駛功能完全失效，檢測后確認(rèn)為硬件質(zhì)量缺陷。此外，方向盤異響、發(fā)動機抖動熄火、車機觸屏失靈、故障碼亂跳等問題屢見不鮮，部分車主車輛多次返修仍無法徹底解決，嚴(yán)重影響用車安全。

還有車主集中投訴側(cè)滑門開合異響、不易關(guān)閉，車外燈起霧、車身漆面有污點，行駛中胎噪、風(fēng)噪過大等問題。有車主吐槽，新車提車即出現(xiàn)內(nèi)飾異響、座椅調(diào)節(jié)故障，二十多萬的車型，做工質(zhì)感甚至不如十萬級競品，完全不符合高端MPV定位。大量質(zhì)量投訴的背后，是廣汽傳祺品控體系的嚴(yán)重缺失，出廠檢測流于形式，質(zhì)量管控形同虛設(shè)，讓消費者為車企的疏忽買單。

產(chǎn)品力不足、質(zhì)量問題頻發(fā)的同時，廣汽傳祺在內(nèi)部管理、市場營銷、公關(guān)傳播方面的混亂，進(jìn)一步放大了品牌危機，讓本就艱難的發(fā)展局面雪上加霜。

內(nèi)部管理僵化，決策效率低下，作為傳統(tǒng)車企，廣汽傳祺層級復(fù)雜、部門壁壘嚴(yán)重，研發(fā)、制造、銷售各自為政，難以形成合力。盡管推行BU改革，導(dǎo)入華為IPD體系，但改革流于表面，新車研發(fā)周期仍長于競品，市場反應(yīng)遲緩。同時，高管動蕩頻繁，戰(zhàn)略規(guī)劃缺乏持續(xù)性，頻繁調(diào)整產(chǎn)品定位、營銷方向，導(dǎo)致資源浪費、團(tuán)隊迷茫，難以聚焦核心問題解決。

市場營銷策略混亂，傳播缺乏主線。廣汽傳祺營銷頻繁更換主題，從“為親人造好車”到“美好出行守護(hù)者”，再到向往品牌“無里程焦慮”，口號繁多但核心賣點模糊，消費者難以形成清晰認(rèn)知。渠道建設(shè)滯后，4S店服務(wù)水平參差不齊，部分門店存在強制捆綁銷售、售后推諉扯皮等問題，用戶體驗極差。

同時，營銷資源投放失衡，過度依賴線上廣告投放，線下體驗活動、口碑營銷投入不足，難以觸達(dá)目標(biāo)用戶，高端品牌形象始終無法建立。

公關(guān)傳播應(yīng)對失當(dāng)，危機處理能力薄弱。面對向往M8集中爆發(fā)的質(zhì)量投訴，廣汽傳祺采取“回避、拖延、敷衍”的態(tài)度，極少主動公開回應(yīng)投訴問題，更未出臺實質(zhì)性解決方案。

有車主反饋，多次聯(lián)系廠家客服，要么推諉至4S店，要么承諾回復(fù)卻石沉大海，官方回復(fù)率雖達(dá)100%，但多為模板化話術(shù)，毫無誠意。此外，品牌頻繁陷入“虛假宣傳”爭議，面對質(zhì)疑未能及時澄清，反而試圖掩蓋問題，導(dǎo)致負(fù)面輿情持續(xù)發(fā)酵，嚴(yán)重透支消費者信任，品牌口碑一落千丈。

在多重危機疊加的背景下，廣汽傳祺計劃于2026年推出的向往M8 PHEV L與向往E8 PHEV，不僅未能成為品牌“救命稻草”，反而面臨前所未有的市場壓力，上市即巔峰的可能性微乎其微。

競品圍堵激烈，市場空間被極度壓縮。向往M8 PHEV L定位高端商務(wù)插混MPV，直接對嵐圖夢想家、別克GL8陸尊PHEV、魏牌高山等車型。嵐圖夢想家憑借成熟混動技術(shù)、穩(wěn)定質(zhì)量口碑、豐富配置，長期占據(jù)細(xì)分市場榜首；別克GL8憑借多年市場積淀，商務(wù)用戶基礎(chǔ)深厚；魏牌高山主打高端家用，差異化優(yōu)勢明顯。對比之下，M8 PHEV L不僅質(zhì)量口碑崩塌，技術(shù)、配置無明顯優(yōu)勢，價格也缺乏競爭力，難以撼動競品地位。

向往E8 PHEV聚焦20萬級家用插混MPV，面臨比亞迪夏、極狐問道V9等車型的強力沖擊。比亞迪夏起售價19.68萬元，純電續(xù)航218公里，虧電油耗4.9L/100km，性價比遠(yuǎn)超E8 PHEV。同時，20萬級MPV市場已成紅海，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，E8 PHEV主打281公里純電續(xù)航、SDC電磁懸架等賣點，對比競品并無顛覆性優(yōu)勢，難以吸引消費者關(guān)注。

品牌信任缺失，新車市場接受度存疑？向往M8大量質(zhì)量投訴，已讓消費者對廣汽傳祺品控能力產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)疑，“質(zhì)量差、售后爛”的標(biāo)簽難以撕掉。在此背景下，消費者對同品牌新車型必然持觀望態(tài)度，M8 PHEV L、E8 PHEV上市后，大概率面臨“叫好不叫座”的局面。此外，廣汽傳祺新能源車型保值率持續(xù)下滑，遠(yuǎn)低于比亞迪、騰勢等競品，進(jìn)一步降低消費者購車意愿。

從銷量疲軟、競爭力不足，到質(zhì)量翻車、口碑崩塌，再到管理混亂、營銷失當(dāng)，廣汽傳祺已陷入系統(tǒng)性危機。向往M8 PHEV L與E8 PHEV的上市，短期難以扭轉(zhuǎn)品牌頹勢，反而可能因市場表現(xiàn)不佳，進(jìn)一步加劇品牌困境。對于廣汽傳祺而言，當(dāng)下最緊迫的不是推出新車，而是正視質(zhì)量問題、整頓內(nèi)部管理、重塑品牌口碑，否則終將被市場淘汰。