江蘇
烏克蘭防長費多羅夫表示，自2026年初以來，烏克蘭已沿前線后勤路線修建了822公里的反無人機防護設施，并修復了前線各州超過170公里的受損普通道路。僅在5月份，烏特種運輸局就新建了211公里的反無人機防護設施。
不僅烏方一直在打擊敵軍的后勤運輸線，敵軍也一樣將烏方的后勤補給線作為重點目標，在距離前線15-30公里的范圍內搜尋烏克蘭車輛。烏方不得不投入巨資修建了上圖中的公路“隧道”。
雙方的實踐均證明，這種反無人機網可以有效地阻擋無人機的襲擊，且其攔截成本算是最低的。
盡管決定戰(zhàn)爭勝敗的因素很復雜，但戰(zhàn)場上的勝敗主要就是由后勤決定。如果一方在打擊并摧毀敵軍后勤補給的同時，能夠保障己方的后勤運輸，基本就控制了戰(zhàn)場的主動權并勝券在握。
正如我之前在文章里提過，烏方最近幾周正全力打擊為克里米亞半島運送物資的“陸地走廊”——即連接頓河畔羅斯托夫、馬里烏波爾、別爾江斯克、梅利托波爾和辛菲羅波爾的 R-280“新俄羅斯”公路，以及連接別爾哥羅德、斯塔羅比爾斯克、盧甘斯克、頓涅茨克和馬里烏波爾的 R-150 公路。
它們是穿越烏克蘭占區(qū)的兩條主要干道。
在短短兩周的打擊中，烏無人機已經在這兩條公路上摧毀了數(shù)千輛運載軍事物資的卡車。
為了避免被炸，俄軍開始使用救護車、面包車和郵政卡車向前線運送燃料。并于6月5日開始禁止民用車輛及公共汽車在這兩條公路上通行。理由是烏軍無人機襲擊民用車輛。
但是，克里米亞地方當局發(fā)的一則通報揭露了這個謊言——該通報要求當?shù)鼐用癫灰Ａ粼谲娛履繕烁浇滠囕v也要遠離軍用車輛。
近10多年來移居克里米亞半島的俄人開始真正品嘗到戰(zhàn)爭的滋味了。
除了這兩條公路，烏特種作戰(zhàn)部隊第三獨立特種作戰(zhàn)團的無人機最近又找到了新目標——對從被占領的梅利托波爾到瓊哈爾的部分公路實施打擊，摧毀俄軍裝備并破壞俄軍在該道路上的軍事后勤。
這條公路是從扎波羅熱進入克里米亞的入口。該路段地勢平坦，除了草原之外幾乎沒有任何天然掩蔽條件，路上的軍用車輛完全成了烏軍無人機的活靶子。
至此，俄方向克里米亞半島供應燃料、彈藥和食品以及人員輪換的通道幾乎全部暴露于烏軍攻擊無人機之下。
俄安局哀嘆道：“原本就困難重重的向俄軍和半島運送燃料的后勤保障變得更加困難了。”
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