以賽代測(cè)，瑞虎8環(huán)塔上新

長(zhǎng)達(dá)19天的環(huán)塔賽事結(jié)束了，在改裝四驅(qū)越野組T1.1里，奇瑞的瑞虎8賽車(chē)以2.0T排量的動(dòng)力，包攬了小組的亞軍和季軍，并在13個(gè)賽段中獲得了6個(gè)賽段冠軍。

雖然沒(méi)有贏過(guò)重度改裝的豐田V8賽車(chē)，但幾臺(tái)瑞虎8依然完成了自己的使命：賽事測(cè)試和數(shù)據(jù)收集。

參賽重要，數(shù)據(jù)更重要

V8發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕看?，天然地?huì)比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的扭矩和動(dòng)力輸出；而且V8機(jī)自然吸氣沒(méi)有渦輪增壓的遲滯，它的動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)很快。所以從理性上，奇瑞的工程師和賽車(chē)隊(duì)當(dāng)然知道這種弱勢(shì)的存在，但奇瑞賽車(chē)隊(duì)還是用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)參賽，除了對(duì)自己的動(dòng)力有信心之外，更是希望以賽代測(cè)，把賽事的極端場(chǎng)景數(shù)據(jù)收集、消化掉，提升在民用版的瑞虎8上。

所以奇瑞同步在環(huán)塔賽事同期，在蕪湖準(zhǔn)備了一百多人的研發(fā)隊(duì)伍，為對(duì)接和分析賽事所獲取的數(shù)據(jù)而工作。這也成為了奇瑞在高寒、高溫、高海拔“三高測(cè)試”之外的第四項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容：賽測(cè)。

在環(huán)塔跑的這17天的賽程，因?yàn)閺?qiáng)度大、環(huán)境又惡劣，所以盡管只跑了7500公里的里程，卻相當(dāng)于在民用場(chǎng)景下行駛150萬(wàn)公里的磨損量，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是非常高性?xún)r(jià)比的一項(xiàng)測(cè)試。

而在賽后，一輛瑞虎8賽車(chē)上的2.0T 4缸機(jī)就在數(shù)十位媒體的鏡頭下直播拆解，驗(yàn)證了它的真實(shí)性和可靠性。

賽級(jí)硬件，民用調(diào)校

這件事兒再一次證明了奇瑞是國(guó)內(nèi)最重視發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企。雖然現(xiàn)在大環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)并不友好，但全球視角來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)仍然占據(jù)主流，即便是插混或者增程車(chē)，也都需要把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校到更有針對(duì)性的工況來(lái)工作。

而從這次拆解的過(guò)程看，“一個(gè)螺絲都沒(méi)動(dòng)”的瑞虎8賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的鍛造曲軸本身就已經(jīng)達(dá)到了賽車(chē)級(jí)別的生產(chǎn)工藝，在可靠性上，硬件部分扛住了賽車(chē)級(jí)的嚴(yán)苛需求，環(huán)塔賽期有60%的沙漠路段，全程飛沙走石的惡劣環(huán)境，也沒(méi)能突破這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的密封性；軟件上即使降低了對(duì)耐久性的要求，但它的氣缸內(nèi)壁也未見(jiàn)更多的劃痕與損傷，可見(jiàn)潤(rùn)滑、冷卻效果都符合設(shè)計(jì)預(yù)期。

2.0T也好，更小排量的1.5T和1.6T也好，都是同一個(gè)生產(chǎn)線上的4缸機(jī)產(chǎn)品。環(huán)塔上證明的性能，或者針對(duì)賽事獲得的更多極端場(chǎng)景給后續(xù)OTA升級(jí)帶來(lái)的迭代，都會(huì)在民用車(chē)型上得到體現(xiàn)。

新款瑞虎8非凡冠軍版上新

在環(huán)塔結(jié)束的第二天，奇瑞在阿克蘇召開(kāi)了瑞虎8冠軍家族新品發(fā)布會(huì)，瑞虎8 PLUS非凡冠軍和瑞虎8 PRO非凡冠軍正式聯(lián)袂上市。

第五代瑞虎8指導(dǎo)價(jià)9.99-12.99萬(wàn)元，限時(shí)價(jià)9.29-11.99萬(wàn)元。瑞虎8 PLUS非凡冠軍推出豪華版和獵鷹500版兩款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)12.99-14.49萬(wàn)元，限時(shí)價(jià)10.69-12.19萬(wàn)元；瑞虎8 PRO非凡冠軍推出豪華版車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)12.99萬(wàn)元，限時(shí)價(jià)10.19萬(wàn)元。

作為中國(guó)新燃油首款“電感體驗(yàn)”全球車(chē)，第五代瑞虎8搭載鯤鵬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，峰值扭矩310Nm，性能媲美BBA 2.0T。匹配7DCT變速箱，傳動(dòng)效率超98%。

安全方面，同級(jí)唯一8氣囊、80%高強(qiáng)鋼鋁占比、2012mm貫穿式側(cè)氣簾，滿(mǎn)足全球七大市場(chǎng)五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

智能方面，全系標(biāo)配8155芯片與15.6吋2.5K高清電影屏，開(kāi)機(jī)快，30秒能識(shí)別超過(guò)20個(gè)指令。還有同級(jí)唯一的彌散式高原制氧艙與健康生態(tài)座艙。

第五代瑞虎8以“電感體驗(yàn)”開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)新燃油的先河。而此次上市的雙車(chē)，則從各自維度讓“油電同智”真正落地。

瑞虎8 PLUS非凡冠軍，小藍(lán)燈實(shí)現(xiàn)燃油智能平權(quán)

瑞虎8 PLUS非凡冠軍版定位“小藍(lán)燈領(lǐng)航家庭SUV”，專(zhuān)為信賴(lài)燃油車(chē)卻不愿放棄智能體驗(yàn)的用戶(hù)而來(lái)，旨在實(shí)現(xiàn)燃油智能平權(quán)。

搭載獵鷹500智駕系統(tǒng)，內(nèi)置高通8620智駕芯片，更成為燃油車(chē)首個(gè)引入R7世界級(jí)AI大模型的車(chē)型，支持高速NOA智能領(lǐng)航與APA自動(dòng)泊車(chē)。當(dāng)點(diǎn)亮小藍(lán)燈，燃油車(chē)同樣能實(shí)現(xiàn)高階智駕。長(zhǎng)途高速不再疲憊，車(chē)輛可智能繞行避障、變道通行、上下匝道平順；狹窄車(chē)位從容入庫(kù)，300+泊車(chē)場(chǎng)景自動(dòng)搞定，極窄車(chē)位也能通過(guò)手機(jī)遙控。這是燃油智能平權(quán)的真正落地。

新車(chē)智能座艙同樣越級(jí)。在高通8255車(chē)規(guī)級(jí)芯片加持下，15.6吋2.5K高清窄邊屏與端側(cè)大模型共同上車(chē)，一句話即可搞定導(dǎo)航、空調(diào)與娛樂(lè)，讓燃油車(chē)也有電車(chē)級(jí)絲滑體驗(yàn)。

動(dòng)力與安全是領(lǐng)航的底氣。新車(chē)搭載鯤鵬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配全新線控制動(dòng)系統(tǒng)IEBS，9安全氣囊含后排側(cè)氣囊與主駕駛膝部氣囊，鋁合金防撞梁覆蓋率84%，全系標(biāo)配540°全景影像，滿(mǎn)足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

瑞虎8 PRO非凡冠軍，真七座裝下全家出行需求

瑞虎8 PRO非凡冠軍定位“5+2真七座家庭SUV”，一臺(tái)車(chē)解決全家出行的所有問(wèn)題。新車(chē)5+2真七座設(shè)計(jì)帶來(lái)12種組合模式，后備箱最大容積1930L。

大空間也不必以高油耗為代價(jià)。鯤鵬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗僅7.2L。強(qiáng)動(dòng)力與低油耗兼得，滿(mǎn)載七人依然動(dòng)力充沛。

車(chē)輛按照C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，一體化籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位使用六塊超高強(qiáng)度熱成型鋼，大幅提升碰撞防護(hù)能力。

新車(chē)座艙同樣內(nèi)置8155芯片3秒快速啟動(dòng)、24.6英寸寰宇星云沉浸環(huán)繞屏、紅燈讀秒、50W無(wú)線快充，實(shí)用科技一應(yīng)俱全。舒適性配置上則提供了SONY 8揚(yáng)聲器、前排座椅加熱、雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗、電動(dòng)尾門(mén)。

燃油車(chē)不該是智能時(shí)代的旁觀者

瑞虎8冠軍家族以“中國(guó)新燃油”姿態(tài)重新定義了燃油車(chē)的價(jià)值邊界。賽級(jí)民用，油電同智。從環(huán)塔魔鬼賽道到日常出行，奇瑞將繼續(xù)堅(jiān)守“以賽促研、賽級(jí)民用”的初心，以29年全棧自研的技術(shù)底氣，不斷突破燃油車(chē)的價(jià)值邊界，讓全球用戶(hù)見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)品牌的硬核實(shí)力與向上精神！