甘肅
大家都知道，日系品牌在全球范圍內，都是可靠性和穩定性著稱的。尤其是在國內市場，很多人買日系車，成為日系車忠實擁躉，一個核心原因，就是很多日系車皮實耐用，用很多年都能保持非常不錯的穩定性，基本上不會出現小毛病，這讓日系品牌在國內汽車行業最難的那幾年，反而銷量大增。
但最近一兩年時間，日系品牌和它們的供應商卻丑聞不斷，過去幾年，日系品牌的鋼材供應商、氣囊供應商，接連曝出測試數據造假，幾乎所有的日系品牌都牽涉其中。就連全球銷量最大的汽車品牌豐田汽車，前兩年，掌門人豐田章男也三天兩頭鞠躬道歉，原因無它，各種測試數據、申報數據造假，但盡管如此，很多日系車擁躉，也沒有懷疑過日系品牌的產品和可靠性表現。
不過最近幾天，這種情況就發生了質的改變。
日前，據日媒報道稱，日本汽車制造商協會將聯合制定統一的零部件缺陷判斷標準，決定對功能無影響且裝配后不易察覺的小瑕疵，不再視為不良品，可以直接用于生產。
而包括豐田、本田在內的8家車企，涵蓋約450家供應商，計劃在2026年內逐步對各類零部件使用新標準，這也就意味著，之前很多會被視為不良率的零部件，以后就可以正常使用了。簡而言之，日系品牌的零部件“良品率”將大大提高，對于車企和供應商來說，都將明顯降低生產成本，但是對車輛的可靠性和穩定性，可就不好說了。
而推動這一標準變化的直接原因，是中東局勢惡化導致原材料價格飆升，供應鏈中斷的風險增加，當然更深層次的壓力來自于中國電動車產品。中國的零部件企業憑借其國內原材料獲取優勢和比較低的成本，正在快速擠壓日本供應商的市場份額。
公開數據顯示，截至2026年，日系車企（豐田、日產、本田等）在華新推出的純電/混動車型中，中國供應商占比普遍達65%–90%，核心三電與智能座艙部件本土化率已超80%。這對于日本本土供應商體系來說，不啻于滅頂之災。
所以為了增加日系供應商的相對競爭力，日本汽車行業就想出來這么一個不是辦法的辦法，而且還公之于眾了。
實際上，在過去很多年里，日系品牌在海內外有非常不錯的銷量和口碑，零部件的精細化起到了非常重要的作用，雖然有各種造假在破壞口碑，但是整體表現還是很穩定的。現在日系車企公開表示要降低零部件的不良率，不是通過產品工藝，而是放寬標準，可能對于日本和其他海外國家的用戶來說，感知有限，但是對國內用戶來說，可能會加速大家放棄日系品牌。
從今年開始，其實日系品牌在國內市場的表現就已經非常弱勢了，現在只有豐田一家還能頂住，本田和日產，基本就屬于已經頹了，再起勢的可能性不大，日產品牌在售的N6、N7兩款，現在銷量也非常一般，如今日系品牌再降低零部件準入標準，無異于火上澆油、自斷生路。
所以從這個角度來說，日系品牌“皮實耐用”的口碑，完全有可能在一夜之間崩塌，尤其是在國內市場，本來很多人都在搖擺，國產新能源汽車的吸引力太大了，如今日系品牌“全員出動”，自己砍了自己一刀，很多看到這些消息、處在搖擺階段的消費者，可能就放棄日系品牌了。
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