北京
因為刷到一條朋友圈，臨時決定寫下這篇文章。
這是我和車手鹿丙龍認識的第十一年，并不算特別熟絡，卻見證了他超過一半的環(huán)塔時光。
看著他一路走來，今年終于拿下全場總冠軍，頗為觸動。
二十多年前，他是修理廠的小老板，后來因為接觸到賽車運動，義無反顧地投身賽場。
在環(huán)塔，他從隨隊沖進賽道，由領航成為車手，從量產組進階專業(yè)組，從青年跑成了老將。
2017年，全場亞軍，輸給同隊外援，與冠軍一步之遙。
其后，總是差一點。
今年，終于，斬獲全場總冠軍。
2026環(huán)塔，結束了
極寒與沙塵，峽谷與河床
還有能把人烤干的六十度高溫
塔克拉瑪干從來不跟任何人客氣
不要小看環(huán)塔的每一公里
即使今年最短的賽段，SS11那20多公里
也讓不少車手像闖迷宮一樣備受折磨
更別提沙漠、戈壁、亂石、險沙坑
越野賽道上能想到的爛路
這里有過之而無不及，車手咬著牙沖
技師熬著夜修，后勤喊到嗓子啞
比的不是誰更狠，而是誰更穩(wěn)
其實每年如此，但今年尤甚
賽段加長之后，不是誰沖得猛誰贏
而是又快又穩(wěn)才能贏到最后
這一次，最終站在最上面的
是鹿丙龍／高真?zhèn)ィ瑧?zhàn)車：JJ3 T1+
這是一場極致的熬，熬人的體力，
熬車的機械極限，熬心性
近六十度的地表溫度，沙子燙得站不住腳
軟沙坑像沼澤，進去就出不來
風沙一來，能見度不到十米
這種地方
拼的不是一腳油門踩到底的勇氣
而是全程少犯錯的定力
鹿丙龍/高真?zhèn)ゲ皇菑牟环稿e
只是今年，他們犯的錯比別人少
冠軍靠實力，也靠一點點運氣
在越野圈子里，鹿丙龍是個老江湖
COC、CCR、CRC、CSR
四類全國汽車拉力越野錦標賽
他都拿過冠軍
是國內少有的越野大滿貫車手
他不是那種讓人尖叫的天才型車手
但他是讓人安心的車手
這一路，軟沙陷車、高溫趴窩
岔路迷航、機械故障，對手們折了不少
鹿丙龍也不是沒出過錯，但錯不大
他不急不躁說“明天會追回來”
后來——果然追回來了
這次陪他跑完全程的
是一臺國產賽車：九江JJ3 T1+
不是進口貨，不是貼牌貨
是中國人自己造的頂級拉力賽車
擁有自主知識產權，通過國際汽聯(lián)認證
從發(fā)動機調校到底盤設計
從散熱系統(tǒng)到減震行程
每一個螺絲都是中國工程師的心血
量產越野，河北有保定長城
專業(yè)賽用越野，河北有遷安九江
作為國內最早一批
自主研發(fā)T1+賽車的俱樂部
九江車隊二十多年前就開始跑環(huán)塔
也花錢買過國外賽車
結果人家收了錢，技術藏著掖著
修個車都得看臉色，吃了癟，也認清了
靠別人，永遠挺不直腰桿
于是十多年前，九江走上了自主研發(fā)的路
如今的JJ3 T1+，已經是九江的第三代產品
2023年，它第一次出現(xiàn)在環(huán)塔賽場，很驚艷
今年全場冠軍，以及多個領獎臺席位
都屬于JJ3 T1+，這當不是偶然
是十多年悶頭苦干換來的硬實力
它的每一個零件都在為“不壞”而戰(zhàn)
它和它的隊伍，都扛住了環(huán)塔的極限折磨
很期待未來它在全球賽道上更多的精彩
環(huán)塔的賽道很長
長的不是距離，是熬人的每一天
有人退賽了，有人哭過
有人修了十幾小時車第二天接著跑
能站上發(fā)車臺的，都是狠人
鹿丙龍贏了，贏在技術，更贏在不慌
國產車也贏了，贏在全程可靠
贏在讓所有人看見中國賽車的實力
我和鹿丙龍不算熟絡
但看了他十一年，十一年里
他差過一點，輸過一步，等過很久
今年，他終于不用再等
我也終于可以寫下一句——
鹿丙龍，環(huán)塔總冠軍，終于等到你
文｜燕七 圖｜環(huán)塔、 謝雨昊、 零公里
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