比亞迪海外造鋼炮！4.16米配五代插混，預(yù)售不超2萬(wàn)英鎊太搶眼

比亞迪Dolphin G DM-i，這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)任何一個(gè)買車平臺(tái)上都搜不到，因?yàn)樗鼔焊淮蛩阗u給你。

比亞迪副總裁李柯在接受外媒采訪時(shí)親口說(shuō)了，國(guó)內(nèi)沒(méi)有這款車的市場(chǎng)。

這是繼宋PLUS，海豹06旅行和元UP之后，比亞迪向歐洲市場(chǎng)推出的第四款DM-i車型，但有別于前幾款，海豚G DM-i是獨(dú)立全新車款，不是國(guó)內(nèi)版本的改款衍生。

一臺(tái)插混兩廂掀背，在國(guó)內(nèi)這個(gè)10萬(wàn)級(jí)內(nèi)卷修羅場(chǎng)里確實(shí)沒(méi)什么活路，但放到歐洲，它就是一把精準(zhǔn)插進(jìn)豐田Yaris和雷諾Clio肋間的刀。

官圖一出來(lái)，我就注意到一個(gè)細(xì)節(jié)！這臺(tái)車和國(guó)內(nèi)圓乎乎的純電海豚，根本不是同一個(gè)物種。

車長(zhǎng)4.16米，車寬1.825米，比現(xiàn)款國(guó)內(nèi)海豚（4125mm長(zhǎng)，1770mm寬）短了但更寬。

這個(gè)尺寸在歐洲老城區(qū)反而是優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)角窄，停車位離奇，4.16米的車身能鉆進(jìn)去的地方，大眾Golf進(jìn)不去。

前臉那對(duì)上挑的犀利一體式大燈，加主動(dòng)式進(jìn)氣格柵和兩側(cè)導(dǎo)流槽，完全拋掉了國(guó)內(nèi)版本賣萌的那套邏輯。

腰線上揚(yáng)姿態(tài)，半隱藏式門把手，黑化花瓣運(yùn)動(dòng)輪圈，側(cè)面看過(guò)去整體俯沖感很強(qiáng)。

整體造型貼合歐洲消費(fèi)者青睞的兩廂掀背風(fēng)格，視覺(jué)觀感清爽利落。

順嘴說(shuō)一句，歐洲人買兩廂車真不是湊合，Golf，Polo，Clio這幾個(gè)名字在歐洲的銷量地位，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的軒逸和朗逸。

比亞迪選這個(gè)方向打，是真的在主場(chǎng)迎戰(zhàn)，不是打擦邊球。

其實(shí)吧，動(dòng)力才是這臺(tái)車值得認(rèn)真討論的地方。

第五代DM插混系統(tǒng)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的組合，WLTP工況純電續(xù)航90公里，綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。

這個(gè)數(shù)字放到歐洲語(yǔ)境里意義完全不同，歐洲充電設(shè)施不像國(guó)內(nèi)那么完善，用電的費(fèi)用和用油差不多。買純電車省不了什么錢，還要隨時(shí)擔(dān)心趴窩。

Dolphin G這套方案邏輯很清楚，90公里純電跑完日常通勤，周末出遠(yuǎn)門不充電也不慌。這叫精準(zhǔn)擊中用車痛點(diǎn)，不是堆參數(shù)。

重量這個(gè)細(xì)節(jié)很少有媒體提：整備質(zhì)量約1350公斤，得益于車身輕量化設(shè)計(jì)和低滾動(dòng)阻力輪胎，饋電狀態(tài)下綜合油耗有望低于3.8L/100km（WLTC工況），優(yōu)于秦PLUS DM-i的3.98L/100km。

對(duì)比大眾Golf GTE歐版重了將近200公斤，油耗的差距就藏在這200公斤里。

市場(chǎng)初步估計(jì)其起售價(jià)將壓在2萬(wàn)英鎊以下，直接將戰(zhàn)火延燒至傳統(tǒng)燃油，純電動(dòng)以及混合動(dòng)力小車的腹地。

這個(gè)定價(jià)策略的言下之意是，雷諾Clio E-Tech混動(dòng)，你接招吧。

歐洲消費(fèi)者一旦算明白賬，這個(gè)價(jià)位買到1000公里綜合續(xù)航，輿論壓力會(huì)直接反壓到大眾和斯特蘭蒂斯那邊。

既然都說(shuō)到這了，我也要給準(zhǔn)備買這車的國(guó)外友人潑幾瓢冷水吧。

比亞迪在歐洲的售后網(wǎng)絡(luò)密度，目前沒(méi)法和大眾，豐田比。

你要是住在意大利小鎮(zhèn)或德國(guó)農(nóng)村，車出了問(wèn)題能不能當(dāng)天找到會(huì)修這臺(tái)車的技師，這是真實(shí)用車風(fēng)險(xiǎn)，不是嘴上說(shuō)說(shuō)。

另外，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征的關(guān)稅雖然主要打擊純電，但匯率波動(dòng)和供應(yīng)鏈成本會(huì)滲透進(jìn)插混車型的落地價(jià)，實(shí)際成交價(jià)有可能比預(yù)期高出一截。

內(nèi)飾信息官方還沒(méi)放完。該車將與Atto 2 DM-i共享核心技術(shù)，綜合系統(tǒng)功率達(dá)到193kW，綜合油耗約1.8L/100km，純電續(xù)航約90km。

參照Atto 2 DM-i的配置水平，車機(jī)和駕駛輔助應(yīng)該不會(huì)拉胯。

但真正需要等6月發(fā)布會(huì)確認(rèn)的是：電池容量準(zhǔn)確數(shù)字，充電功率支不支持快充，以及針對(duì)海外用戶的保修條款細(xì)節(jié)，這三個(gè)數(shù)，才決定這臺(tái)車在歐洲的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力上限。

新車將于6月正式發(fā)布，秋季開啟交付，時(shí)間線很緊。比亞迪在用這臺(tái)車傳遞一個(gè)信號(hào)：不是來(lái)抄近道的，是真的要在歐洲本土打陣地戰(zhàn)。

至于能不能真的啃下這塊市場(chǎng)，等實(shí)車路測(cè)數(shù)據(jù)出來(lái)，咱再聊。