江西
上汽奧迪，又要換老大了。倪晟，這位在上汽奧迪事業(yè)部負責人的位置上坐了差不多三年的大佬，近日就要卸任了，接替他的是胡胤。
倪晟此前長期在上汽大眾體系內(nèi)任職，曾任上汽大眾供應(yīng)部金屬采購科科長、金屬采購高級經(jīng)理等職位。2023年左右，倪晟調(diào)任上汽奧迪事業(yè)部。
接任者胡胤同樣出自上汽體系，他曾擔任上汽大眾采購部執(zhí)行總監(jiān)。
2024年左右，胡胤轉(zhuǎn)任大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)，全面負責帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀、途昂等車型的產(chǎn)品定義、配置策略與全生命周期管理。
從數(shù)據(jù)上看，上汽奧迪這兩年銷量確實在漲，2024年全年銷量為43,220輛，同比增長70%；2025年銷量約47,258輛，繼續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)健增長。
4萬多輛，比之前多了點，但你要放在奧迪在華的整體盤子里一看，占比微乎其微，邊緣得不能再邊緣了。
一汽奧迪一年賣五六十萬輛，上汽奧迪連人家的零頭都不到。更要命的是，這點銷量還是靠“自殺式降價”換來的。
奧迪A7L，原價四五十萬的車，終端優(yōu)惠完三十多萬就能開走。奧迪Q6，被人調(diào)侃“換殼途昂”，也是拼命打折。
至于新能源主力Q5 e-tron，基本已經(jīng)停售了，賣不動。上汽奧迪現(xiàn)在最尷尬的事就是跟一汽奧迪打架，同樣都是奧迪，產(chǎn)品高度重疊。你賣奧迪A7L，人家一汽有奧迪A6L；你出奧迪Q6，人家有奧迪Q5、奧迪Q7。消費者一看，兩邊車型差不多，那誰便宜買誰唄。
結(jié)果就是自己人打自己人，內(nèi)耗嚴重。
這還沒完。上汽奧迪搞了個新品牌“AUDI”，注意，沒有四個圈的LOGO，就純字母。目前只有兩款純電車：E5和E7X。
聽著陌生不？那就對了，因為根本還沒怎么開始賣。
消費者認奧迪，認的是那四個圈。你把圈摘了，光寫個“AUDI”，老奧迪粉認不認？年輕人買不買賬？
說實話，這步棋也是被逼的。以前奧迪A7L上市被罵“魔改”，奧迪Q6被說“換殼途昂”，賣車的銷售還得跟客戶解釋“這真是奧迪，不是山寨的”。
品牌認知已經(jīng)亂了，那干脆推倒重來？但從零打造一個品牌，要花錢、要時間、要口碑積累。
倪晟走了，胡胤來了，但問題是，上汽奧迪的麻煩，不是一個換帥就能解決的。
品牌定位模糊、產(chǎn)品線混亂、新能源全面掉隊、雙合資內(nèi)耗……這些都是根深蒂固的老大難問題。
另外還有個信號，奧迪·上汽項目的CEO宋斐明也要走了，7月1日起離任，換成了奧迪監(jiān)事會成員Fred Schulze。
再說幾句
上汽奧迪短期內(nèi)翻身很難。不是說胡胤能力不行，而是這攤子太難了。燃油車靠降價，新品牌“AUDI”還沒建立起認知。對手可不會停下來等你。
背靠上汽和奧迪兩棵大樹，家底厚，上汽奧迪也不是完全沒有機會。如果新能源真正拿出一兩款能打的產(chǎn)品，也許還有翻盤的可能。
只是，市場還愿意等多久？
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