寧夏
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《車矩陣》新車一手料：新能源競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“深水區(qū)”，白熱化的“價(jià)格戰(zhàn)”也愈演愈烈，車企的利潤(rùn)被不斷壓縮，唯有保量才能盈利已經(jīng)成為大多車企維持生存的真實(shí)想法，一些“底子厚”的造車大廠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力要強(qiáng)一些，但也被一些頭部的新能源車企“牽著鼻子走”，不僅被動(dòng)而且缺乏原創(chuàng)，如照貓畫虎般的一味模仿，能否跳出思維的圈子這就得看該車企有沒有“斷臂求生”的勇氣。
北汽作為造車大廠進(jìn)軍新能源時(shí)間較早，極狐品牌作為北汽新能源轉(zhuǎn)型的電動(dòng)化品牌，早期受外采成本過高導(dǎo)致售價(jià)居高不下，從而使整體品牌的影響力和溢價(jià)能力較差，長(zhǎng)期處于生存的邊緣。直到北汽新能源“破釜沉舟”大幅調(diào)整產(chǎn)品配置降本增效使車型售價(jià)回歸到正常競(jìng)爭(zhēng)的水準(zhǔn)線上來，才有了極狐汽車站穩(wěn)腳跟穩(wěn)步增長(zhǎng)的進(jìn)程。
自極狐考拉S以及新款極狐阿爾法T5/S5等車型開始在同級(jí)競(jìng)品中緩慢發(fā)力開始，極狐的品牌價(jià)值也在無形中得以提升，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)對(duì)于成本的控制做到了精準(zhǔn)的定義。新近上市的全新純電家轎“極狐貝塔S3”更是把售價(jià)拉到一個(gè)新低，其換電版租用電池車型售價(jià)僅5.98萬(wàn)元起，充電版車型7.98萬(wàn)元起，作為一款中級(jí)車，這個(gè)價(jià)格堪稱極為厲害的“大殺器”，它不僅大幅降低了購(gòu)車門檻，并且隨著寧德時(shí)代巧克力換電站的布局“可充可換”的極狐車型的競(jìng)爭(zhēng)力也有了相應(yīng)的提升。
極狐貝塔S3是極狐繼高端旗艦“問道”、技術(shù)中堅(jiān)力量“阿爾法”之后的極狐嘗試普惠出行的貝塔系列的首款車型，車長(zhǎng)4916mm，軸距2876mm，達(dá)到主流B級(jí)車的水準(zhǔn)卻把售價(jià)硬氣的砸進(jìn)國(guó)內(nèi)A0級(jí)幾個(gè)區(qū)間，這不是下沉搶市場(chǎng)而是貼身肉搏了。雖然價(jià)格看得見的有競(jìng)爭(zhēng)力，那么選擇哪款是更為合適、更貼近普通老百姓的出行需求呢？
愚以為換電版的電池能量大小一模一樣，三款車型的純電續(xù)航均為535Km，售價(jià)之間的差距有5000元至7000元不等，選擇入門級(jí)的電池租用535PLUS既能滿足日常的通勤需求，又有極高的性價(jià)比；充電版的五款車型電池容量區(qū)別較大，入門級(jí)的460PLUS不建議，建議首選660ULTRA，不僅續(xù)航里程大，并且它的售價(jià)也僅10.78萬(wàn)元，次頂配的配置能滿足消費(fèi)者對(duì)于一些智能化配置的需求。
可以預(yù)見的是貝塔系列或?qū)⒊蔀闃O狐品牌實(shí)現(xiàn)“崛起”夢(mèng)想的有力支撐，在新能源車企普遍壓縮利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)價(jià)格差異化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，能把中級(jí)車賣到A0級(jí)的價(jià)格帶，這種近乎“無敵”式的策略或?qū)⑼苿?dòng)整個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)向上突破，但得到實(shí)惠的還是咱們普通消費(fèi)者。
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