浙江
接順風(fēng)車，車主最看重什么？十個有九個會回答：順路度。但眼下平臺顯示的順路度，水分大得讓不少車主吃盡了苦頭。
有車主在平臺接了一單標(biāo)注“99%順路”、預(yù)估額外耗時不超過10分鐘的訂單，結(jié)果多跑了14公里，時間直接多了兩個小時。類似情況并不少見，有車主直言：“顯示順路度95%，接送人起碼要半個小時以上。”
為此，已經(jīng)有不少車主投訴平臺：為了撮合訂單，刻意美化順路度數(shù)據(jù)，把繞路訂單標(biāo)成高順路。
但順路度虛標(biāo)的根源，在于不同平臺的算法邏輯截然不同。簡單來說，有的偏重時間，有的偏重距離。
多位車主的實(shí)測反饋指向一個規(guī)律：滴滴以及一喂順風(fēng)車的順路算法更側(cè)重出發(fā)時間的匹配：兩條行程只要出發(fā)時間相近，即使路線并不真正順路，順路度也會標(biāo)得很高。
這就解釋了為什么滴滴上接了高順路度標(biāo)簽的單子，繞路卻繞得離譜——時間相近是優(yōu)先匹配項(xiàng)，繞路多少在算法里權(quán)重不高，這可能是由于滴滴本身業(yè)務(wù)側(cè)重打車影響，優(yōu)先解決出發(fā)時間以及響應(yīng)速度問題，順風(fēng)車會稍微沿用已有基礎(chǔ)算法。
而有些平臺的算法則走另一條路。比如高德，因?yàn)楸旧碜龅貓D導(dǎo)航起家，順路度計(jì)算更依賴路線重合度。有車主實(shí)測對比發(fā)現(xiàn)，高德?lián)尰貋淼?5%順路單，“是真的順路度很高”。
高德還允許車主設(shè)置順路度門檻自動搶單，調(diào)高閾值后搶到的單大多能很好重合，不怎么繞路。但短板也明顯——路線和時間不匹配時，它不會像滴滴那樣以出發(fā)時間臨近為優(yōu)先。
那么問題來了：順路度到底該以時間為主，還是距離為主？
答案取決于場景。
有固定時間約束的車主——上下班通勤、趕高鐵飛機(jī)——時間優(yōu)先顯然更重要。出發(fā)時間對不上，距離再近也白搭，不可能為接一單耽誤正事，提前或者拖延一兩個小時或許都好商量，但是，大部分人都有固定的行程安排規(guī)劃，這種情況下，滴滴這類偏向時間匹配的算法反而是有用的，前提是車主自己得先看實(shí)際路線，別被虛高數(shù)字忽悠。
而時間彈性大、對繞路敏感的車主——周末出行、長途跨城——距離優(yōu)先更關(guān)鍵。繞路多跑十幾公里，油費(fèi)搭進(jìn)去，時間也搭進(jìn)去，對車主來說極為不劃算。這種場景下，高德這類偏路線重合度的算法更靠譜，“真順路”的判斷更實(shí)在。
真正合理的順路度計(jì)算，應(yīng)當(dāng)將時間和距離統(tǒng)籌考慮——出發(fā)時間差距大的，即使路線完全重合，順路度也不該標(biāo)太高；路線明顯繞遠(yuǎn)的，即使出發(fā)時間一致，也應(yīng)該如實(shí)反映繞路程度。但現(xiàn)實(shí)中平臺在“提高成交率”和“真實(shí)呈現(xiàn)順路度”之間，往往選擇了前者。
在平臺做出改變之前，車主能做的只有一條：別輕信順路度標(biāo)簽，一切以地圖為準(zhǔn)。接單前務(wù)必手動打開導(dǎo)航軟件，從自己當(dāng)前位置到乘客起點(diǎn)、再到乘客終點(diǎn)、最后到目的地，完整模擬一遍全程路線，親眼確認(rèn)具體繞了多遠(yuǎn)、要花多長時間。
同時根據(jù)自身場景靈活切換平臺——趕時間優(yōu)先看時間匹配度，不想繞路優(yōu)先看距離重合度。花這一兩分鐘核實(shí)，遠(yuǎn)比接錯單后騎虎難下要劃算
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