發展與安全須并行 越野車技術與產業創新大會闡釋了這些內容

現如今，戶外游幾乎成了所有家庭休閑活動中不可或缺的一部分，無論是徒步、露營，或者是長途自駕、周末穿越，都是親近大自然的一種健康的生活方式。隨著這種需求的攀升，越野車也成為了汽車市場中的一塊香餑餑，井噴式的發展讓這個細分市場逐漸壯大，行業也處于電動化轉型加速、智能化升級深化、市場結構優化的關鍵發展階段。在這個過程中，必定會面臨核心技術瓶頸、標準體系不完善等突出發展難題，亟須行業層面進行系統梳理與精準引導，才能健康擴容。

因此，5月15日，經中國汽車工業協會批準，由中國汽車工業協會主辦，中國汽車工業協會越野車分會、中國汽車工業協會汽車試驗場分會、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、猛士汽車共同承辦的“越野車技術與產業創新大會”在湖北襄陽隆重舉行。大會圍繞技術創新、趨勢研判、標準共建、生態協同四大核心議題展開，來自部委及地方政府、行業機構、整車及零部件企業、科研院所和權威媒體的代表齊聚，共謀中國越野產業高質量發展新路徑。而這個會議也讓我們清晰的認識到，中國確實需要這樣一群有遠見卓識的群體發聲和努力，讓國內越野市場更加健康地發展。

市場現狀：量變引領質變

現在的越野車市場，與早前相比已經發生了翻天覆地的變化。從企業產品來看，幾乎每一家車企都有自己的越野車。長城有坦克系列，比亞迪有方程豹系列，東風有猛士系列，北汽有北京越野系列，奇瑞有捷途、縱橫系列等等……這還不算躍躍欲試想要進入這個市場的企業。

國家信息中心原副主任、正高級經濟師 徐長明

國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明給出了一組極具說服力的數據：2025年中國越野車銷量達到127萬輛，自主品牌市場份額高達89%，遠超乘用車整體市場64%的占比。這一數字背后，不是短期的消費熱潮，而是人均GDP突破1萬美元后，民族自信、消費升級與技術躍遷共同作用的結構性變化。

這就意味著，越野車已不再是專業玩家的小眾玩具，而是主流消費群體表達個性、探索生活方式的載體。這種“全民越野”趨勢，為產業提供了前所未有的需求底座。與此同時，車企的良性競爭，也讓這個市場的產品發生了質的變化。從單一的“我有”變成了“我的更好”，為廣大消費者提供了更親民、性能超越進口及合資越野車的產品，這就是質變。

而質變可以帶來更好的結果，那就是國內企業的越野車在國際市場中更受歡迎，同時也更具性價比。在筆者寫這篇文章的時候還看到，212越野車推出的皮卡產品已經登陸德國市場，性能相比當地的福特、豐田皮卡絲毫不差，而且更受歡迎，前期發售的500臺已經全部售罄。雖然只是越野皮卡，但其平臺與越野車共享，也間接證明了中國的越野產品得到了全球的認可。這就是質變帶來的好處。

所以相關行業在這個時間點也必須跟上車企的腳步，正如中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在總結致辭中強調的那樣：當前正值“十五五”規劃全面實施之年，中國越野產業迎來電動化、智能化的歷史性窗口期，全產業鏈必須協同創新，加快構建自主可控、安全高效的技術體系和標準體系，將越野車打造為中國智造的新名片。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 付炳鋒

國內優勢：電動化技術顛覆傳統

越野車市場進化的如此迅速，新能源化、電動化在這其中發揮了不可或缺的作用，不得不說我國大力發展新能源汽車的這項決定，有百利而無一害。

傳統越野車長期背負“油老虎”的標簽，大排量發動機和高昂的用車成本將絕大多數消費者擋在門外，而電動化徹底改寫了這一規則。猛士汽車CTO王國進在大會中指出，電動化降低了越野車的動力系統門檻，從而催生了行業的十倍速增長，同時讓普通消費者也能以合理成本獲得強悍的越野能力。

猛士汽車CTO 王國進

這一點作為媒體的我們深有體會。位于河北張家口的老掌溝，一直是北京周邊非常著名的越野勝地。多年以前，很多越野愛好者都是開著進口的Jeep切諾基、牧馬人（參數丨圖片）、豐田FJ等昂貴的越野車才能順利通過，最終登頂好漢坡。就在最近幾年，隨著新能源越野車的出現，很多國產越野車，甚至稱不上越野車的SUV，也能在新能源動力的加持下，輕松登頂。國產越野車在老掌溝出現的幾率越來越高，讓整個穿越過程的難度也越來越小。

數據同樣印證了這一點：電動越野車滲透率在今年一季度已反超整體乘用車市場。徐長明分析認為，這與現在的年輕消費群體對電動化、智能化的天然接受度密切相關。他們不在乎發動機的缸數，只在乎能否用簡單的方式征服沙地、雪原與陡坡等等復雜環境。

而在這背后，是更深層次的變革。電動化并非簡單替代，而是催生了新的技術類型：從Hi4-Z的泛越野混動架構，到Hi4-T的硬核機械四驅，再到EMB線控制動、主動懸架、AI全地形控制，中國越野車正在電動化與智能化的雙輪驅動下，重新定義“硬核”的內涵。

值得思考：越野安全需要什么

在此次大會上，備受矚目的《中國越野車行業發展橙皮書（2025年版）》隆重發布，孫三寶、陳士華、徐長明、王東升、程必雄、尚巖巍六位嘉賓共同參與發布儀式。這本橙皮書系統梳理了中國越野車產業的發展現狀、技術路線、市場格局與未來趨勢，堪稱行業的“導航手冊”。

當然，在產品和用戶越來越多的今天，越野似乎成為了很多人都觸手可及的事情，但同時也出現了很多亟待解決的問題。來自襄陽達安汽車檢測中心有限公司的商品性評價專業副總師李青林展示了一組令人警醒的數據：中國越野安全事故率高達20%以上，遠超國際8%的水平。這背后是用戶能力、車輛性能與場景風險之間的嚴重錯配。

達安汽車檢測中心有限公司 商品性評價專業副總師 李青林

這也可以理解，就像剛才前面所說的，越來越多的越野新手到越野場地，發生這樣的事情是必然的。所以，越野分級也就成為了為消費者帶來安全的最后一道關。

在皮卡市場中同樣也有這種現象，現在每一家企業推出的原廠改裝皮卡，在宣傳時都會盡可能展現自己車輛性能的強大，例如攀登過某座知名沙山、成功穿越某個無人區等等。這樣就會讓消費者認為自己也可以做出同樣的事情，無疑是一種誤導。廣告里的成功，是人-車-地形的多方面協同才能達到了，顯然普通消費者并沒有達到宣傳視頻中駕駛員的水平。放在越野車市場中也是同樣。

為此，達安中心聯合18家單位發布“CORA越野出行指南針”，從“人-車-野”三個維度構建標準體系：人的駕駛分級規范、車的性能評級方法、野的場景分類分級。這些標準不是紙面文件，而是已經落地為59類標準化試驗工況、12臺車型的實車評測、以及即將推出的數字化越野地圖。標準，正在從產業成熟的“標尺”轉變為產業競爭的“羅盤”。

與此同時，這也意味著，頭部企業不僅要拼產品，更要承擔“規則制定者”的角色。越野車分會發起的“星火燎原計劃”，正是希望通過標準、技術、生態、公益等多維度協同，推動行業從“野蠻生長”走向“有序繁榮”。中汽協會越野車分會理事長孫三寶與中汽協會越野車分會秘書長程必雄均強調，標準不是束縛創新的枷鎖，而是讓創新有方向、讓競爭有底線、讓用戶有保障的基石。

中汽協會越野車分會理事長 孫三寶

中汽協會越野車分會秘書長 程必雄

總結：

以上的感受肯定不能涵蓋整個大會要傳達的原意，但讓我印象最深的一句話，是來自襄陽達安汽車檢測中心有限公司黨委書記、總經理王希誠。他表示，越野不僅是一種駕駛方式，更是一種生活方式和探索精神。中國越野車產業正在用技術、標準與生態，為這種精神賦予時代內涵。

達安汽車檢測中心有限公司黨委書記、總經理 王希誠

而從技術探索到產業共建，從標準完善到生態融合，越野車技術與產業創新大會的成功舉辦，為中國越野人搭建了高水平交流合作平臺，也為產業邁向更高質量、更可持續的發展注入了強勁動力。

在全行業深入學習貫徹“十五五”規劃綱要的指引下，中國越野產業必將秉持智能化、綠色化、融合化發展方向，以更開放的姿態、更務實的舉措、更堅定的信心，迎接屬于中國越野的時代新篇章。