有兩個(gè)鄰國(guó)的蒙古，為何只喜歡走中國(guó)的出海口？

蒙古國(guó)作為東亞內(nèi)陸國(guó)，被北邊的俄羅斯和南邊的中國(guó)緊緊包裹著，它若是出海貿(mào)易，要么借助中國(guó)的港口，要么借用俄羅斯的港口。中國(guó)和俄羅斯在東亞都有漫長(zhǎng)的海岸線(xiàn)，都可以滿(mǎn)足體量不大的蒙古經(jīng)濟(jì)需求。

可為什么在現(xiàn)實(shí)中，蒙古主要選擇中國(guó)港口出海，對(duì)俄羅斯港口卻是卻好像完全不感興趣、不使用呢？

畜牧業(yè)和采礦業(yè)是蒙古最主要的支柱產(chǎn)業(yè)，畜牧業(yè)好理解，畢竟蒙古是溫帶大陸性氣候，又多草地、少耕地，還有著上千年的游牧傳統(tǒng)；至于采礦業(yè)，那是因?yàn)槊晒啪硟?nèi)有著亞洲最多的銅礦、鉬礦儲(chǔ)量，其他的錫、鎢、黃金等礦產(chǎn)也儲(chǔ)量巨大。

2012年度蒙古的對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)106.8億美元，先后與世界上146個(gè)國(guó)家開(kāi)展了貿(mào)易業(yè)務(wù)，已然成為名副其實(shí)的對(duì)外貿(mào)易國(guó)。如向日本出口1.92萬(wàn)噸焦煤，向美國(guó)出口價(jià)值356萬(wàn)美元的螢石等礦產(chǎn)品。

蒙古無(wú)論出口礦產(chǎn)、紡織、家畜等相關(guān)產(chǎn)品，還是進(jìn)口機(jī)電商品、交通運(yùn)輸工具等商品，都屬于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有限的大宗貨物，既需要巨大的運(yùn)力幫助，又必須嚴(yán)格控制運(yùn)輸成本。

所謂“巨大的運(yùn)力”，再多卡車(chē)都滿(mǎn)足不了，即便能做到，成本也將高得離譜，因此只有鐵路能滿(mǎn)足。在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里，蒙古與他國(guó)聯(lián)系的唯一鐵路是中央鐵路——去年開(kāi)始在建新跨境鐵路了，該鐵路以烏蘭巴托為中心，向北與俄羅斯的西伯利亞大鐵路相連，向南直達(dá)中國(guó)二連浩特邊境口岸。蒙古貨物走中央鐵路，通過(guò)西伯利亞大鐵路穿越整個(gè)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，最終抵達(dá)俄太平洋沿岸港口，如海參崴港、東方港、納霍德卡港等。

與走中國(guó)段相比這不僅多了2000多公里路，還存在西伯利亞大鐵路遠(yuǎn)東段設(shè)施老化（蘇聯(lián)時(shí)期的老物件了）、運(yùn)力有限、一遇暴雪等極端天氣就容易癱瘓等問(wèn)題。反觀中國(guó)鐵路不僅新，還維護(hù)得好、中轉(zhuǎn)效率高，根本不會(huì)出現(xiàn)癱瘓十幾天，甚至幾十天的問(wèn)題。

而且俄羅斯在東亞的海港受限于高緯度，基本上每年都有結(jié)冰期，有的長(zhǎng)達(dá)上百天，貨輪進(jìn)出必須請(qǐng)價(jià)格高昂的破冰船幫忙，這既費(fèi)錢(qián)又浪費(fèi)時(shí)間。而中國(guó)北方的錦州港、天津港等就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

還有一點(diǎn)很容易被忽視，俄羅斯的港口使用費(fèi)、過(guò)境費(fèi)十分高昂，甚至出現(xiàn)過(guò)每噸重要戰(zhàn)略物資要200美元的過(guò)境費(fèi)情況。有次蒙古不信邪，通過(guò)俄羅斯港口轉(zhuǎn)運(yùn)稀土出口，結(jié)果發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸、過(guò)境等費(fèi)用高得離譜，于是萌生出用安-124運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)的想法——每架次大約480萬(wàn)元。

其實(shí)不只蒙古國(guó)，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦在內(nèi)，也大量使用中國(guó)天津港。俄羅斯不是不知道自身鐵路的問(wèn)題，但維護(hù)成本和換新成本太高了，不如選用中國(guó)鐵路和港口，借雞生蛋進(jìn)行貿(mào)易。

蒙古國(guó)內(nèi)有學(xué)者專(zhuān)家擔(dān)心，這樣容易讓蒙古經(jīng)濟(jì)受中國(guó)控制，但是又能怎么辦呢？世界銀行算過(guò)一筆賬：蒙古把礦產(chǎn)品運(yùn)抵俄羅斯的符拉迪沃斯托克所耗時(shí)間是運(yùn)抵中國(guó)的三倍，并且所獲利潤(rùn)只相當(dāng)于通過(guò)中國(guó)港口出口的十分之一。

目前中國(guó)在大力幫助蒙古，建設(shè)一條新的跨境鐵路，預(yù)計(jì)將在2027年實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)。