廣東
我國最早引進的B737飛機，是一架B737-200機型。它是于1983年2月22日交付，比昨天寫的民航高齡活化石飛機還要早。
這架飛機注冊號為B-2501。這架飛機擁有傳奇的一生，經歷也比較豐富，最終還是逃不脫被拆解的命運。也許拆解是另外一種新生。
最早購買它的是中國民航，隸屬于民航廣州管理局。那會兒民航還沒有改革，只此一家，所有飛機引進均歸國家所有。后來 中國民航業經歷了重大體制改革，航空公司逐步從政企合一的體制中獨立出來。
最早成立的并不是如今的三大航之一。而是廈航，它于1984年7月?成立，是我國第一家按現代企業制度組建的航空公司，由民航總局與福建省合資成立 ??。
而我們今天的三大航（國航、東航、南航）。國航，東航于 1988年成立。而南航是 1991年正式成立。后來發展為“三大國有航空集團” ??。
1987–1988年期間，還同步組建了?西南航空?（成都）、?西北航空?（西安）、?北方航空?（沈陽）等六大骨干航司，這些公司大多在2002年后的行業重組中并入三大航 ??。
這架飛機在1984年民航改革后劃入中國南方航空。這里的南航不是現在的南航，是現在南航的前身。
1950年5月?中國民航局在廣州設立“軍委民航廣州辦事處”，這是南航最早的前身機構 ??。現在的南航是1991年正式成立的。
這架飛機運營了十年，后邊給了廈航，一直飛到1994年12月退役。很多廈航老師傅都接觸過這架飛機。
說到這，很多人還不了解這架飛機，但是另外一件事的發生，必然知道。在當時引起了不小的轟動。那就是1993年6月24日的廈航劫機事件。
乘客張文龍因對生活不滿，劫持乘務長迫使飛機降落臺灣。后來張文龍被抓。好在除了乘務長沒有其他人員受傷。
發生這件事以后，整個民航推動了空前嚴格的安保升級。包括現在空保培訓，依然拿這案例作為教材培訓新人。
因為這事，上級明確了“安全第一，預防為主”的民航安全方針。這句話不陌生吧。因為現在還在用。
回顧時間線，這架飛機貌似沒用了多久。事實上，它從廈航退役后轉手國外成了貨機。直到2007年在印尼巴達維亞航空完全退役。后被拆解。
出了國以后，注冊號便完成變更。之后的B-2501注冊號還在國內。但已經不是B737-200機型了。而是一架天津貨運航空的737-400飛機。不過這架飛機于2024年11月退租并飛往馬來西亞作為備件機了。
至此B-2501消失在了這片廣袤的天地間，也許不遠的將來，這個注冊號將再一次帶著新的使命歸來。而這架飛機也成了我國民航安全的永不熄滅的星光。
回味它的一生，不免感慨，它為中國民航安全所做的貢獻是史無前例的。雖然它不會表達，但它的一生卻有著不一樣的意義。
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