中國(guó)最賺錢(qián)高鐵，漲價(jià)20%，底氣來(lái)自哪里？

漲價(jià)潮，終于輪到高鐵了嗎？

京滬高鐵發(fā)布公告，宣布對(duì)京滬高速線(xiàn)、合蚌高速線(xiàn)部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)，公布票價(jià)上浮20%。查了12306，現(xiàn)在京滬高鐵北京至上海方向，按公布票價(jià)執(zhí)行，二等座最高票價(jià)為673元，上浮20%后，公布票價(jià)上限將升至807.6元，這漲價(jià)力度真不小。

很多網(wǎng)友說(shuō)高鐵屬于民生行業(yè)，憑什么隨便漲價(jià)？三個(gè)理由。

第一，早在10年前，高鐵就已放開(kāi)市場(chǎng)化定價(jià)。啥意思呢？就是高鐵線(xiàn)路可以根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)調(diào)整票價(jià)。像普速鐵路就沒(méi)有放開(kāi)，所以，你看綠皮火車(chē)票價(jià)幾乎沒(méi)怎么變。

第二，不在賺錢(qián)時(shí)漲價(jià)，難道在虧錢(qián)時(shí)漲價(jià)嗎？一個(gè)高鐵線(xiàn)路賺錢(qián)，說(shuō)明客流量大。不賺錢(qián)，那就是上座率太低，你再漲價(jià)，就更沒(méi)有人坐了。

京滬高鐵是中國(guó)最賺錢(qián)的高鐵公司，2025年?duì)I收430.62億元，歸母凈利潤(rùn)131.72億元。超百億的利潤(rùn)，凈利率超過(guò)30%，真的太賺錢(qián)了。

哦，對(duì)了，京滬高鐵還是一家A股上市公司，目前市值2480億元，超過(guò)了很多大公司。既然是上市公司，那肯定要以盈利為目的，要讓股東賺到更多的錢(qián)。

第三，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是它不缺客流，這是它漲價(jià)的底氣。京滬高鐵的客流量到底有多大呢？2025年發(fā)送旅客高達(dá)2.38億次，日均65萬(wàn)人次，可以說(shuō)是全球客流密度最大、上座率最高的線(xiàn)路。到了周末，你還搶不到票。

開(kāi)通14年來(lái)，京滬高鐵日均開(kāi)行列車(chē)從131列增至2025年的597列，2026年又新增21列。

客流量實(shí)在太大了，以至于京滬高鐵公司決定建第二條線(xiàn)路。沒(méi)錯(cuò)，第二條線(xiàn)路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2028年左右建成通車(chē)。別的高鐵還在為虧損發(fā)愁，人家都在建第二條線(xiàn)路了。

有人說(shuō)你漲你的，大不了不坐。京滬高鐵被很多網(wǎng)友戲稱(chēng)為“牛馬專(zhuān)線(xiàn)”，商務(wù)客流差不多占了一半，也就是那些出差的群體，可以回公司報(bào)銷(xiāo)。所以，漲價(jià)了也是公司承擔(dān)。而且，他們?yōu)榱斯?jié)約時(shí)間，肯定是不會(huì)去坐綠皮火車(chē)。

但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，漲價(jià)意味著他們?cè)诳紤]了價(jià)格之后，可能會(huì)回流到普通火車(chē)。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，高鐵定價(jià)雖然市場(chǎng)化了，但畢竟還是有公共屬性，不能完全不考慮普通人的出行成本。調(diào)整價(jià)格是可以，但力度不能太大。雖說(shuō)公布票價(jià)和執(zhí)行票價(jià)不一樣，但在高峰期，基本上都是按公布票價(jià)來(lái)。

而且，大家最擔(dān)心的是京滬高鐵漲價(jià)，會(huì)起到帶頭作用，讓其它高鐵線(xiàn)路也跟進(jìn)。畢竟你都這么賺錢(qián)了，還漲價(jià)。如果真的這樣，那普通人的生活成本就會(huì)增加。

不過(guò)，高鐵等公共事業(yè)漲價(jià)似乎是個(gè)趨勢(shì)。今年以來(lái)，很多行業(yè)都經(jīng)歷了漲價(jià)潮，從手機(jī)，到汽車(chē)，再到電腦，家電等等，現(xiàn)在又輪到了高鐵。

所以，在高鐵漲價(jià)之后，水電煤氣，誰(shuí)會(huì)下一個(gè)呢？