華為系“圍獵”小米

舊日手機(jī)冤家，今朝車輪相逢。

4月22日，鴻蒙智行春季新品發(fā)布會上，余承東連發(fā)六款新車，其中尚界Z7/Z7T與問界M6以精準(zhǔn)的定價和配置，直指小米SU7（參數(shù)丨圖片）與YU7。一場關(guān)于智能駕駛、座艙生態(tài)與用戶心智的全面戰(zhàn)爭，正式打響。

曾幾何時，華為與小米在智能手機(jī)領(lǐng)域上演過無數(shù)經(jīng)典戰(zhàn)役——參數(shù)、性價比、高端化，漫長的拉鋸塑造了兩大品牌的鮮明性格。當(dāng)時間行至2026年，戰(zhàn)場維度發(fā)生根本性遷移。汽車，這個被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”的賽道，成為雙方新的角力場。

鴻蒙智行此次祭出的“雙劍”并非偶然。發(fā)布會當(dāng)晚，終端BG董事長余承東不僅帶來了問界M6和尚界Z7/Z7T，還預(yù)告了智界V9與全新問界M9，形成從20萬到60萬以上、覆蓋轎跑、獵裝、SUV、MPV的全線產(chǎn)品矩陣，并正式推出HUAWEI DriveONE全新中文品牌“華為智擎”。

具體來看，尚界Z7的價格區(qū)間為21.98-29.98萬元，Z7T的價格區(qū)間為22.98-30.98萬元；問界M6增程版25.98萬元-27.98萬元、純電版27.98-29.98萬。

此外，余承東還會預(yù)告了智界的首款MPV車型，智界V9以39.98萬元的預(yù)售價開始接受預(yù)訂；全新問界M9，該車將首發(fā)全新一代ADS5，還將推出一款車長超過5.4米的旗艦加長版——領(lǐng)世加長版，該車預(yù)售價66.98萬起，而標(biāo)準(zhǔn)版M9的預(yù)售價則是49.98萬起。

可以看到，發(fā)布會上的重點(diǎn)還是尚界Z7/Z7T和問界M6。巧合的是，尚界Z7/Z7T和問界M6與小米的SU7和YU7形成正面對抗。

01

正面硬剛：尚界Z7/Z7T vs小米SU7

尚界Z7起售價21.98萬元，獵裝版Z7T起售價22.98萬元，與小米SU7的21.99萬元起售價幾乎完全重合。余承東在發(fā)布會上直言：“這個定價很拼，賈總（上汽集團(tuán)總裁賈健旭）很給力。”而小米SU7上市2年多，月銷量穩(wěn)居新勢力前列，已然成為20-25萬元純電轎跑的標(biāo)桿。

尚界Z7的意圖不言自明——用更高階的智駕和更豐富的車型形態(tài)，爭奪年輕用戶。

通過智駕硬件“降維打擊”。這是尚界Z7最大的殺手锏。全系標(biāo)配華為896線雙光路圖像級激光雷達(dá)和乾崑ADS 4.1系統(tǒng)，全車36個感知傳感器。相比之下，同期小米SU7主要搭載192線激光雷達(dá)。在探測距離、分辨率及復(fù)雜場景（如雨霧、夜間）的識別能力上，尚界Z7在硬件規(guī)格上形成了顯著優(yōu)勢，試圖建立“同價位智駕天花板”的認(rèn)知。

發(fā)布會上，余承東播放了一段夜間高速120km/h下識別并避讓路面小物體的視頻，并強(qiáng)調(diào)：“沒有激光雷達(dá)的方案，在這里可能就撞上去了。”

尚界Z7還采取了“轎跑+獵裝”雙車戰(zhàn)術(shù)。小米SU7目前主打轎跑，而尚界推出了Z7（轎跑）和Z7T（獵裝）兩款車。尚界Z7車長5036mm（比SU7長39mm），頭部和橫向空間更寬松。Z7T獵裝版擁有648L常規(guī)后備箱容積，放倒后排可擴(kuò)展至1694L，縱深接近1.95米，秒變純平大床。這直接切中了那些喜歡SU7顏值但認(rèn)為其空間不足的用戶群體。

性能與續(xù)航的微妙博弈。尚界Z7四驅(qū)版零百加速3.44秒，CLTC最高續(xù)航905km（100度三元鋰電池包）；小米SU7四驅(qū)版零百加速2.78秒，最高續(xù)航830km。小米在極致加速上仍占優(yōu)，但尚界Z7在續(xù)航和充電效率上反超——全系標(biāo)配華為800V碳化硅高壓平臺，充電10分鐘補(bǔ)充600公里續(xù)航。余承東坦言：“100度三元鋰電池包比同容量的磷酸鐵鋰貴1.4萬元以上，成本壓力很大。”

尚界Z7系列的核心策略是用更高階的智駕硬件和更豐富的車型形態(tài)來爭奪年輕用戶。

有個小插曲值得一提，尚界Z7/Z7T發(fā)布完畢后，直到賽力斯汽車總裁何利楊上臺發(fā)布問界M6，一輛Z7都并未駛離舞臺，而是始終留在臺上，直到發(fā)布會結(jié)束。

02

側(cè)翼包抄：問界M6 vs小米YU7

問界M6對小米YU7構(gòu)成了極具威脅的正面競爭，兩者在25-30萬級家用SUV市場形成了直接交鋒。

首先是動力形式的“降維打擊”。小米YU7目前僅提供純電版本，最長續(xù)航800km。而問界M6同時提供增程版和純電版：增程版綜合續(xù)航最高1605km，純電續(xù)航最高355km，百公里油耗僅5.9L；純電版搭載100kWh巨鯨電池，續(xù)航760km。

對于無家用充電樁、有長途出行需求的家庭用戶而言，問界M6增程版徹底消除了里程焦慮，直接彌補(bǔ)了小米YU7單一動力的短板。余承東在發(fā)布會上直言：“增程版百公里油耗比行業(yè)平均水平低1升以上，這是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)優(yōu)勢。”

內(nèi)飾方面，問界M6標(biāo)配雙零重力座椅、后排17.3英寸3K娛樂屏、壓縮機(jī)冰箱、全景天幕帶電動遮陽簾，全車10處磁吸點(diǎn)位。這些配置直擊家庭用戶核心痛點(diǎn)，小米YU7更偏向駕駛者導(dǎo)向，部分舒適配置可能需要選裝或高配才有。

智駕配置“入門即滿配”。問界M6全系標(biāo)配華為896線雙光路激光雷達(dá)和乾崑ADS 4.0/4.1系統(tǒng)，支持無圖城市NCA。相比之下，小米YU7雖然智駕進(jìn)步迅速，但在激光雷達(dá)的線數(shù)（128線vs 896線）及系統(tǒng)成熟度口碑上，華為仍占據(jù)“技術(shù)高地”的用戶心智。

數(shù)據(jù)顯示，M6預(yù)訂用戶中近70%為90后，直接爭奪YU7的“首購/換購”家庭用戶。

可以說，問界M6對小米YU7的威脅是結(jié)構(gòu)性的。它沒有選擇在“運(yùn)動操控”這一小米的強(qiáng)項(xiàng)上硬碰硬，而是利用增程動力解決了純電痛點(diǎn)，用標(biāo)配激光雷達(dá)拉高了智駕門檻，用大空間舒適配置鎖定了家庭用戶。

03

流量與技術(shù)的終極博弈

鴻蒙智行此次“雙劍”齊出，表面是產(chǎn)品競爭，實(shí)則是兩大科技巨頭生態(tài)體系的正面碰撞。

小米的護(hù)城河——超級IP與粉絲經(jīng)濟(jì)

小米汽車最大的優(yōu)勢在于雷軍個人的超級IP與小米龐大的粉絲基礎(chǔ)。上市一年多，SU7、YU7憑借品牌影響力快速收獲年輕用戶與家庭用戶，月銷量穩(wěn)居新勢力前列。小米的“人車家全生態(tài)”概念，通過澎湃OS連接手機(jī)、汽車與智能家居，對米粉具有極高黏性。

華為的攻勢——技術(shù)壁壘與渠道勢能

華為在通信與消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的品牌勢能同樣驚人。尚界和問界能夠調(diào)動華為線下數(shù)千家門店的展示資源，以及華為手機(jī)用戶的換車潛在需求。鴻蒙座艙5.0與華為生態(tài)的無縫流轉(zhuǎn)，對華為手機(jī)用戶而言具有天然吸引力。

更重要的是，華為正在努力打造“華為=智駕天花板”的認(rèn)知。從激光雷達(dá)、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)到底盤技術(shù)，均實(shí)現(xiàn)自主可控，且快速將高端技術(shù)下放至主流價位車型。尚界Z7和問界M6全系標(biāo)配896線激光雷達(dá)和ADS 4.1，打破了行業(yè)“高配需加價”的定價規(guī)則。這種“標(biāo)配高階配置”的策略，對主打“科技平權(quán)”的小米構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)。

尚界Z7邀請肖戰(zhàn)擔(dān)任品牌代言人，成功打破了華為汽車“商務(wù)、成熟”的刻板印象，有利于大量95后和女性用戶涌入，直接爭奪小米的核心用戶群。發(fā)布會上，余承東展示了10款潮流車色、8款輪轂、3種卡鉗，以及隨動屏、萌寵主題、水離子空調(diào)等年輕化配置，明確指向Z世代。

華為在用尚界和問界圍堵外部對手的同時，其多品牌矩陣的布局也埋下了內(nèi)部競爭的隱患。鴻蒙智行旗下已有問界、智界、享界、尚界等多個“界”，產(chǎn)品線密集落地，看似完善了覆蓋，實(shí)則可能帶來資源分散、品牌辨識度模糊的風(fēng)險。

發(fā)布會上那輛一直不下場的Z7，或許也是一個隱喻——華為的各個“境”“界”之間，早晚也要各自爭搶地盤。如何平衡多品牌協(xié)同與各自發(fā)展，如何在圍獵對手的同時打破自我圍困，將成為華為突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。