上海
2026年的春天，中國智能駕駛賽道的第一把火，由激光雷達點燃。
就在3月4日，華為乾崑發(fā)布新一代雙光路圖像級896線激光雷達，以“全球量產(chǎn)最高規(guī)格”的姿態(tài)，將智能汽車的感知能力從“點云級”正式推入“圖像級”。
發(fā)布會現(xiàn)場展示的“55米外看清小狗搖尾巴”的演示，震撼了整個行業(yè)。
然而，聚光燈的余溫尚未散盡，一場關(guān)于“線數(shù)王者”的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)鳴槍。
3月8日，速騰聚創(chuàng)強勢回應(yīng)，宣布其全球首款可量產(chǎn)「千線」超長距數(shù)字化激光雷達——EM4，不僅早已實現(xiàn)1080線的量產(chǎn)，更可根據(jù)車企需求定制從520線到驚人的2160線技術(shù)方案。
一場關(guān)于視覺分辨率的“軍備競賽”，在2026年的春天陡然加速。
為何激光雷達的“線數(shù)”突然成了兵家必爭之地？這背后涉及一個最樸素的邏輯——自動駕駛需要“看得清”。
激光雷達的工作原理是通過發(fā)射激光束并接收回波來生成三維點云圖像。
所謂的“線數(shù)”，本質(zhì)上是指激光雷達的垂直分辨率。
傳統(tǒng)的激光雷達由于線數(shù)較低，探測到的物體往往以稀疏的點狀呈現(xiàn)；而當線數(shù)足夠高時，點云會極其致密，生成的效果接近于高清照片。
我們可以把它理解為相機的像素。896線意味著雷達擁有896個接收通道，能夠在一秒鐘內(nèi)對這個世界進行超高精度的三維“拍照”。
華為的896線雷達之所以被稱為跨越式迭代，是因為相較于此前行業(yè)主流的192線，其分辨率提升了近4倍。
根據(jù)實測數(shù)據(jù)，它可識別的最小目標高度從30厘米降至14厘米——這意味著絕大多數(shù)家用轎車的底盤高度都能被精準捕捉；對于黑夜中的低反射率目標（如黑色車輛），識別距離從42米躍升至122米。
但就在業(yè)界還在驚嘆于“896線”對路邊錐桶、倒地輪胎等異形障礙物的識別能力提升77%時，速騰聚創(chuàng)亮出了自己的底牌。
速騰聚創(chuàng)的EM4不僅實現(xiàn)了1080線的全球首發(fā)量產(chǎn)，最遠測距達到了驚人的600米（可探測600米內(nèi)白色車輛、300米內(nèi)交通錐桶），點頻高達2592萬點/秒。
更重要的是，其基于數(shù)字化EM平臺的設(shè)計具備極強的可擴展性，支持向車企提供從520線到2160線的定制方案。
在這場沒有終點的感知競賽中，今天的“最高規(guī)格”或許只是明天的基礎(chǔ)配置。但對于消費者而言，這種“內(nèi)卷”無疑是有利的——它讓我們的汽車看得更遠、更細、更安全。
當激光雷達的線數(shù)競賽從“技術(shù)儲備”真正轉(zhuǎn)化為“安全冗余”時，我們離那個徹底解放雙手的自動駕駛未來，或許真的不遠了。
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