北京
四大賽道同時發力，小鵬汽車會超越特斯拉嗎？
宣布全力押注“物理AI”，并同步發力“智能汽車、機器人、飛行汽車、Robotaxi”四大賽道之后，開年小鵬汽車便火力全開，連續公布多項重大舉措或進展。
其一是機器人量產提速
在一封題為“穩進破局，2026共赴物理AI新十年”的全員公開信中，CEO何小鵬宣布全新一代IRON機器人將在年底啟動量產，目標是“成為全球第一個規模量產的高階人形機器人”。
幾天前，在廣州市高質量發展大會上，小鵬人形機器人全鏈條量產基地作為天河區重點項目被正式提報，由此也拉開小鵬機器人加速量產落地的序幕。
馬年春晚上，中國的機器人再次火了一把，甚至引發全球關注。深度參與其中的宇樹、松延動力等機器人公司由此備受矚目。
小鵬布局機器人領域的時間其實并不短，從早期的四足機器人到如今的人形機器人，不覺間已歷時7年。在去年的科技日上，小鵬全新一代人形機器人IRON正式亮相，因為高度擬人的外形和輕盈的步態，終于也小火了一把。盡管其在首次線下公開展示中意外摔倒，引發一些議論，但更多人的包容態度，還是給予了小鵬極大信心。
據悉，IRON搭載3顆圖靈AI芯片，總算力達2250TOPS，并首次搭載小鵬第二代VLA大模型，通過“VLT + VLA + VLM”的高階大小腦能力組合，可實現對話、行走與復雜交互等高階智能。
目前，IRON主要應用在兩個場景：一是在車型生產中承擔部分分揀、搬運、質檢等工序；二是進駐部分汽車門店，提供開門引導、遞水等服務。
不同于宇樹、智元等熱門機器人公司已逐步探索出一條符合自身的商業閉環路徑，小鵬機器人則仍在“蹣跚學步”階段，距離真正的商業化仍有不小的距離。
然而，何小鵬卻信心十足，其表示：“計劃今年內將IRON率先落地導覽、導購等場景，并向全球開發者開放SDK。”
其二是第二代VLA上車
繼理想汽車發布VLA司機大模型之后，小鵬汽車的VLA也來到第二代。
不同于理想汽車的VLA采用多傳感器融合（激光雷達+視覺+毫米波雷達）、V-L-A全鏈路、類人AI司機路線，小鵬汽車第二代VLA則采用純視覺（無激光雷達）、端到端V-A直連、物理世界大模型路線。
盡管路線不同，但殊途同歸，本質都是為了追求更自然、更安全、更舒適的駕乘體驗。
第二代VLA將在3月2日發布，并計劃于3月內量產推送。何小鵬透露，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發客戶，2026款小鵬X9純電版也將搭載第二代VLA。
對于第二代VLA，何小鵬寄予厚望，稱其將開啟屬于智駕領域的“DeepSeek時刻”： “第二代VLA既是面對物理世界無限復雜性的更優解，也是實現全場景L4自動駕駛的更優解。”
對于L4級自動駕駛，小鵬無限憧憬。盡管前路崎嶇，且挑戰頗多，但小鵬可謂不遺余力：以第二代VLA為核心，小鵬通過純視覺端到端+自研高算力+六重冗余+無圖方案，構建了從技術、測試到量產、商業化的完整L4閉環，是目前國內車企中L4級布局最激進、推進最快的玩家之一。
由此，亦可見第二代VLA對小鵬的重要戰略意義。
此外，針對飛行汽車、Robotaxi，小鵬也擬定了規劃
“Robotaxi將于今年啟動網約車車型試點運營，跑通技術、客戶與商業的初始循環。2027年至2028年進入初階快速增長期，收入、市值、勢能將迎來巨大躍升；分體式飛行汽車‘陸地航母’已于試產線下線，今年內實現規模化量產與交付。”何小鵬表示。
當前，汽車行業競爭壓力加大，不少車企面臨降本增效的壓力。盡管小鵬已逐步實現季度盈利轉正，但同時布局“智能汽車、機器人、飛行汽車、Robotaxi”四條萬億級賽道，小鵬的現有家底顯然不夠折騰的。可面對難得的機會窗口，小鵬沒有選擇“爭三保一”，而是選擇了全面發力。
為了實現上述目標，人才缺口首當其沖，小鵬計劃在今年增加8000名員工，其中校園人才擬招5000人。同時，為了提升人員效能，小鵬還計劃讓AI Agent（智能體）成為每位員工的‘能力外掛’。從代碼編寫到培訓生成，從7大數字化流程到工具自動化，用AI釋放人力，向效率要效益。
結語：
對于小鵬汽車的布局，此前筆者就表示過擔憂。如今，盡管其勢頭很猛，但仍保持謹慎樂觀。
小鵬不是特斯拉，何小鵬也不是馬斯克。在大洋彼岸的馬斯克“革命尚未成功”之際，對于剛剛緩過勁來的小鵬，我們也不妨且作觀察。
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