蔚來推行“全員算賬”，相比銷量更看重收益，挑戰(zhàn)全年盈利

營收、交付量、毛利率，幾項核心指標(biāo)都在維持高速增長，尤其是整車毛利率已接近15%，在推行基本經(jīng)營單元（CBU）機(jī)制后，蔚來的經(jīng)營管理表現(xiàn)出明顯改善。如今，蔚來全員都在算賬，力求花出去的每一分錢都有回報。距離四季度盈利的結(jié)算時刻，還有約一個月時間。然而李斌心里，有更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。人人都清楚，蔚來不能再虧錢了。

文 |何欣欣

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

營收、毛利雙增長

全力沖刺盈利前夜，蔚來交出一份不錯的業(yè)績。

11月25日晚，蔚來發(fā)布了2025年第三季度財報。從數(shù)據(jù)看，蔚來三季度營收217.9億元，同比增長16.7%。其中，汽車銷售額約為192億元，同比增長15%，較今年二季度增長19%。這主要得益于交付量的提升，蔚來今年第三季度的汽車交付量為8.71萬輛，同比增長40.8%。從品牌結(jié)構(gòu)看，蔚來、樂道、螢火蟲分別貢獻(xiàn)了3.69萬、3.77萬和1.25萬輛，形成了3:3:1的均衡布局。雖然產(chǎn)品組合變動導(dǎo)致平均售價有所下降，但整體營收仍然保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

▲2025廣州車展，蔚來汽車展臺。圖 / 蔚來汽車官方

更值得關(guān)注的是毛利水平改善。財報顯示，三季度蔚來綜合毛利率達(dá)到13.9%，創(chuàng)近三年來新高。其中，整車毛利率為14.7%，同比提升1.6個百分點。可見，蔚來的整體運營在朝著更健康的方向邁進(jìn)。

在業(yè)績電話會上，蔚來CFO曲玉對毛利率做了更細(xì)致的解讀。他表示，毛利率高達(dá)20%的新ES8是在三季度末才開始交付，對三季度整體銷量和毛利貢獻(xiàn)較小。目前真正負(fù)責(zé)“養(yǎng)家”的是“5566”系列車型（ET5、ET5T、ES6、EC6）和樂道L90，其中ES6和EC6的毛利率達(dá)到或超過25%；ET5、ET5T和樂道L90保持在15%-20%之間。預(yù)計從四季度開始，伴隨著新ES8規(guī)模上量，蔚來整車毛利率有望進(jìn)一步提升至18%左右。

蔚來的現(xiàn)金流狀況也在好轉(zhuǎn)。三季度公司虧損27.35億（Non-GAAP），雖然還在虧損，但比去年同期大幅收窄了31.2%。更重要的是，截至今年9月30日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物及長期存款達(dá)到367億元，環(huán)比增長近百億。

但挑戰(zhàn)仍然不小。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在電話會中坦言，明年新能源汽車購置稅將退坡，車企通常只會為有訂單積壓的車型提供購置稅補(bǔ)貼，不會為置換補(bǔ)貼提供兜底方案，因此整體需求難免受影響。不過，這對蔚來的銷量影響不會太大。“因為蔚來有八九成的用戶買車都會選租電方案，電池的價格不會算在稅基里，所以相對有優(yōu)勢，所受影響可能比其他品牌要小。”

他進(jìn)一步指出，行業(yè)正在走向更成熟的發(fā)展階段。當(dāng)前的國內(nèi)智能電動汽車產(chǎn)業(yè)對政策依賴度已經(jīng)大大降低，“市場和用戶對購置稅退坡的政策變化，應(yīng)該已經(jīng)有了充分的消化”。

但陣痛在所難免。四季度“翹尾效應(yīng)”不如去年明顯，包括蔚來在內(nèi)，整個行業(yè)都要面對銷量的短期波動。

▲2025廣州車展，樂道L90。圖 / 樂道汽車官方

“我們的銷量的確受到了一些影響，但毛利總額并未受太大沖擊，同時各項費用效率也在持續(xù)優(yōu)化，”因此，李斌對四季度實現(xiàn)盈利仍有信心。他強(qiáng)調(diào)，盡管樂道部分車型銷量承壓，但蔚來旗下如全新ES8這樣的高價位、高毛利車型訂單依然強(qiáng)勁，仍有大量待交付需求。置換補(bǔ)貼退坡對總毛利的影響“仍在預(yù)期范圍之內(nèi)”。

整體來看，蔚來三季度的表現(xiàn)是“穩(wěn)中有進(jìn)”：營收在增長，毛利率在提升，虧損在收窄，現(xiàn)金流儲備也更充足。雖然明年政策變化給全行業(yè)帶來不確定性，但憑借高毛利車型的持續(xù)放量和成本管控的不斷加碼，蔚來對四季度扭虧為盈展現(xiàn)出底氣。

挑戰(zhàn)全年盈利

事實上，不僅要挑戰(zhàn)單季度盈利，李斌還顯示出更大“野心”，希望明年實現(xiàn)月銷5萬輛，并在2026年達(dá)成全年盈利的目標(biāo)。

這個目標(biāo)達(dá)成率有多大？

首先，基于全新ES8的熱銷，蔚來給出了第四季度交付指引：預(yù)計交付12萬-12.5萬輛，營收327.6億-340.4億元，在新勢力陣營算最樂觀的一個。

李斌透露，全新ES8和樂道L90在明年仍處于新車周期，而且蔚來明年將推出三款大車型，包括樂道L80、蔚來ES9以及換代ES7，分別在二季度推兩款、三季度推一款。螢火蟲品牌明年將不會推出第二款車型。同時，蔚來稱不會因階段性政策變化調(diào)整產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。

“這幾款車型明年的銷量會非常可觀。”李斌認(rèn)為，“我們的產(chǎn)品布局與市場趨勢高度契合，結(jié)合產(chǎn)品優(yōu)勢以及充換電設(shè)施、充換電網(wǎng)絡(luò)的獨特優(yōu)勢，我們對明年整體銷量的增長，尤其是大型車的銷量增長充滿信心。”

▲2025廣州車展，蔚來換電站。圖 / 蔚來汽車官方

基于此，李斌預(yù)計“明年毛利率將在今年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，也需要依賴我們與供應(yīng)鏈伙伴共同推進(jìn)成本降低工作。”

產(chǎn)品以外，李斌對品牌市場有明確的定位。李斌認(rèn)為樂道要做電動車?yán)锏摹柏S田”和“大眾”，逐步拓寬產(chǎn)品線的同時，專注于10萬-30萬元的主流家庭市場。比如即將推出的樂道L80是一款中大型SUV，定價在20萬-30萬元區(qū)間。

“中國市場10萬-30萬元價格區(qū)間的乘用車年銷量達(dá)1500萬輛，是最大的單一市場，我們沒有理由不在這個市場推出更多產(chǎn)品。”李斌透露，樂道正在研發(fā)20萬元以下的產(chǎn)品，會在合適的時候推出。

對內(nèi)部操盤思路清晰，來自對外部環(huán)境的觀察。李斌認(rèn)為，高端純電市場的心智已經(jīng)逐步形成。尤其是純電動汽車的滲透率正在快速提升。去年30萬以上市場中，純電動汽車的滲透率只有12%，今年三季度已經(jīng)達(dá)到18%。更值得注意的是，這個價位段的純電動車銷量同比增長33%，而增程式汽車卻同比下滑了10%。這表明消費者對高端純電車的接受度有所提高。

守好國內(nèi)大本營同時，蔚來也在緊鑼密鼓布局海外市場。今年開始，蔚來在大力拓展海外本地經(jīng)銷商。李斌在會上透露，目前已經(jīng)確定數(shù)十個合作伙伴，螢火蟲將會是蔚來近期出海的重點車型，樂道品牌的車型也會逐步進(jìn)入全球市場。

▲螢火蟲從上海外高橋碼頭正式啟航發(fā)往歐洲。圖 / firefly螢火蟲官方

要挑戰(zhàn)全年盈利，多賣產(chǎn)品之外還得節(jié)流。蔚來自從推行全員基本經(jīng)營單元（CBU）機(jī)制后，費用控制效果明顯。財報顯示，三季度研發(fā)費用為23.9億元，較同期降低了28%。這主要得益于組織優(yōu)化帶來的研發(fā)職能部分人員成本下降，以及新產(chǎn)品核心技術(shù)不同開發(fā)階段帶來的費用降低。

李斌強(qiáng)調(diào)，目前會將研發(fā)費用維持在一個季度20億元左右的水平，并且沒有計劃進(jìn)一步削減，但會更注重效率。“我們不會‘力大磚飛’，而是注重算法和數(shù)據(jù)使用效率。”他舉例說，就像DeepSeek的成功證明了高ROI路徑的可行性一樣。

過去幾年，蔚來的基礎(chǔ)性研發(fā)非常多，而基礎(chǔ)性研發(fā)后續(xù)的迭代不需要花那么多的經(jīng)費。蔚來目前主要是提升和識別優(yōu)先級，確保不會損失長期競爭力，研發(fā)費用下降后仍能保持全棧自研的能力。

過去以來一直堅持的高研發(fā)投入，也看到了回報。蔚來將在芯片方面長期投入，同時與合作伙伴一起，把蔚來的輔助駕駛芯片開放給全行業(yè)使用。“這類高算力的推理芯片應(yīng)用場景非常廣泛，比如在機(jī)器人領(lǐng)域就有很大的應(yīng)用空間。”李斌說，如果蔚來自研芯片能夠?qū)崿F(xiàn)外供，這將成為蔚來新的收入來源。

面對接下來的四季度，李斌在內(nèi)部講話中態(tài)度明確：“安心賣車、安心交車、安心提效，踏踏實實干活，這場仗有機(jī)會打贏，也必須打贏”。

蔚來為四季度盈利已進(jìn)入沖刺狀態(tài)，眼下，就看這些努力能否在市場競爭中化為勝勢了。

三季報發(fā)布第二天，蔚來組織了一場小范圍溝通會，對下一步怎么走進(jìn)行了更細(xì)致的闡述。以下為蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌，蔚來總裁秦力洪與每人Auto等對話節(jié)選。

相比銷量，更看重收益

問：2026年實現(xiàn)全年盈利的底氣是什么？

李斌：明年盈利（NON-GAAP）肯定是全年的目標(biāo)。一般來說一季度壓力比較大。對于蔚來來說，我們手上庫存的訂單，ES8的訂單還有不少。置換補(bǔ)貼退坡，翹尾效應(yīng)消失之后，明年市場到底會怎么變？我認(rèn)為明年一季度比較難預(yù)測。春節(jié)是購車低谷。汽車行業(yè)四季度的量是一季度的1.6倍到1.8倍。明年一季度我們總體情況預(yù)計還不錯。

問：財報顯示，研發(fā)投入下降約20%，但前兩個月的再融資還是加碼在研發(fā)上，而且明年還有幾款大車要上市，外界看來有點矛盾，應(yīng)該怎么看？

李斌：主要是看研發(fā)產(chǎn)出效率。我們有部分研發(fā)項目，在資源邊界內(nèi)會做一些調(diào)整，保持整體競爭力的前提下，花更少錢，辦同樣多的事。我們推行了CBU機(jī)制，把錢和資源聚焦在高回報、高優(yōu)先級的項目上。以前更多是預(yù)算制，現(xiàn)在更看重回報。其次，過去幾年很多基礎(chǔ)性的、花錢多的地基工作已經(jīng)打得很扎實，像芯片、操作系統(tǒng)這些基礎(chǔ)研發(fā)，前期投入大，就像打地基，一旦地基打完了，后面更多的錢用在升級、維護(hù)、迭代，不需要一下子有那么大的投入。

▲廣州車展，蔚來汽車展臺。圖 / 蔚來汽車官方

問：四季度為了盈利，在降本提效方面還有多大空間？換電站投入會減緩嗎？芯片外供的創(chuàng)收空間有多大？

李斌：在投入方面，充換電設(shè)施是我們主業(yè)的一部分，還是會持續(xù)堅決地投入。最近換電站還在建，明年五代站上線后會加速。在今年CBU機(jī)制下，我們建換電站的邏輯變了。如今建不建一個站，不是原來能源總部說了算，而是看有多少收入來源。比如樂道團(tuán)隊說建站，要看能幫忙賣多少車；螢火蟲團(tuán)隊、蔚來團(tuán)隊說能賣多少車，掏錢之前都有一個模型去計算收入來源及ROI（投資回報率）。

創(chuàng)收方面，我們有600人的芯片團(tuán)隊，可以根據(jù)市場需要開發(fā)車端芯片，也可以為具身智能機(jī)器人開發(fā)專用芯片。我們最早開發(fā)的“楊戩”芯片，用在激光雷達(dá)上，就降了很多成本，省了很多錢。還有一些外部收入，比如電池團(tuán)隊也給友商提供服務(wù)，幫別人完善電芯設(shè)計，做電池相關(guān)的事。今年二、三季度的外部收入，很多來自這種技術(shù)服務(wù)。

基本經(jīng)營單元（CBU）都有內(nèi)部收入和外部收入指標(biāo)，大家都去找活干，這在我們公司已經(jīng)形成一種風(fēng)氣了。包括我們的道路服務(wù)團(tuán)隊，在維護(hù)蔚來充電樁的同時，也在維護(hù)好幾個友商的充電樁體系，也在賺錢。

問：汽車行業(yè)如果沒有一定規(guī)模，降本還是會存在問題。你認(rèn)為呢？

李斌：有個邊界收益遞減的過程，到一定規(guī)模之后差不了太多。我們認(rèn)為現(xiàn)在的量，已經(jīng)在合理水平。關(guān)鍵看你用什么樣的代價去換，每輛車如果少賣一萬塊錢，要漲多少量才能把它賺回來？今年特別高興的是，公司基本上不怎么討論“以價換量”的事。明年也一樣，核心經(jīng)營目標(biāo)就是全年要盈利。量當(dāng)然重要，但只是一個過程，我們更關(guān)注真正的經(jīng)營質(zhì)量。

現(xiàn)在一線同事也要看經(jīng)營報表，看你給公司掙了多少錢。具體是指，你的線索從哪來？如果你自己去跑、自己去敲門推銷，成本很低；如果公司給你買的線索，要算你的成本。我們會算這筆帳，盈利的車和不盈利的車都會算上去，非常清楚，每個月要看全國排名。同樣賣三輛車，有的Fellow給公司掙了幾十萬，有的給公司賠了十幾萬。賣三輛ET9跟賣三輛打折的車，能一樣嗎？所以經(jīng)營理念完全變了，每個人都要分擔(dān)公司經(jīng)營報表的一部分，不光看量，還要看毛利、看成本。在推行基本經(jīng)營單元（CBU）的機(jī)制下，我們對量沒那么敏感了，更多是看賺不賺錢。

▲蔚來ET9。圖 / 蔚來汽車官方

問：結(jié)合市場表現(xiàn)和改革，如果未能如期盈利，有沒有Plan B？另外，如何看待估值模型向分業(yè)務(wù)估值轉(zhuǎn)變，覺得資本低估了蔚來的哪部分？

李斌：我很少有Plan B的概念，就是全力去做，接受任何可能性。估值這件事，最終還是要回到商業(yè)本質(zhì)。美國幾家頭部的科技公司，蘋果、微軟、谷歌、英偉達(dá)、亞馬遜等之所以值錢，根本原因還是他們做得好、能賺錢。最終要回到基本經(jīng)營情況：有機(jī)增長怎么樣？盈利能力怎么樣？運營效率怎么樣？就像豐田，現(xiàn)在市值兩千多億美金，因為它有12%的盈利率。而且全球范圍還在增長，就是因為它做得好。

所以不管智能電動汽車增加了多少智能化、能源變革的因素，最終都要回到這個主題上來。對蔚來來說，過去這么多年的投入我們非常清楚錢花在哪里，投入是值得的，我們沒有亂打地基。現(xiàn)在把運營效率再提高一些，并持續(xù)做下去。

問：如何應(yīng)對明年電池材料可能漲價的風(fēng)險？車企的終端話語權(quán)在喪失嗎？

李斌：2022年那波漲價，（碳酸鋰）從6萬漲到60萬，對整個行業(yè)影響確實比較大，對我們純電車型影響尤其大。但現(xiàn)在情況不一樣了，今年新能源車滲透率超過50%，明年不太可能翻倍。而且我觀察最近的市場，價格先漲了一點又跌下來了。我覺得明年即使電池成本有波動，應(yīng)該在可消化的范圍內(nèi)，和2022年非常不一樣。

問：推行CBU拼命算賬，會不會讓蔚來失去原有的“溫度”？

李斌：我不認(rèn)為這二者是對立的。我常舉新加坡航空的例子，它既是管理最精細(xì)也是服務(wù)最有溫度的公司之一。以前我們覺得服務(wù)要做好就不能算賬，其實是不負(fù)責(zé)任。很多時候賬算不清，是因為對事情的本質(zhì)理解不夠透徹。

秦力洪：以車展的迭代為例，有S級車展，A級車展，到B級車展目的不一樣，有品牌屬性，銷售屬性還有一些特別的公關(guān)接待屬性。比如廣州車展，如果50%是品牌屬性，那相關(guān)部門就要負(fù)責(zé)來評估，品牌部門就該為此出錢。這樣對公司財務(wù)來說就是一個更科學(xué)的管理賬本。算不清賬不是因為算帳不對，而是對這個事情的理解不透徹，但凡你有了一個評價標(biāo)準(zhǔn)，就能預(yù)計這種標(biāo)準(zhǔn)會帶來什么反應(yīng)。算賬的樂趣在于不斷把事情搞明白。

聚焦汽車主業(yè)，不做機(jī)器人

問：樂道品牌在考慮推出20萬以下的產(chǎn)品，這是否因為L60和L90的市場反饋改變了原有規(guī)劃？20萬以下產(chǎn)品何時推出？

李斌：樂道的使命非常清晰，就是要服務(wù)更廣泛的主流家庭用戶。主流家庭用戶的用車需求是比較寬的，我們一直希望學(xué)習(xí)的榜樣就是豐田、大眾等品牌。至于何時推什么樣的產(chǎn)品，有我們自己的節(jié)奏。這和品牌打造方式有關(guān)，我們肯定還是從樂道L60入手，大家可以想象它在中間，然后到樂道L90，再到樂道L80。長期來說，我們有規(guī)劃更寬的產(chǎn)品線，但這只是目前的計劃，具體的時間現(xiàn)在談還太早。

問：在L90上市前，市場看衰蔚來的聲音較多，蔚來如何與供應(yīng)鏈溝通，保障L90和ES8的交付？以及透明供應(yīng)鏈和CBU機(jī)制對蔚來的幫助效果如何？除了管理，技術(shù)層面有哪些有效的降本措施？

李斌：一方面團(tuán)隊像我本人，有時候還要請合作伙伴的老板們吃飯，要跟他們講清楚我們長期的競爭力。有些人確實不太相信我們，我們就友好結(jié)束。但有很多合作伙伴非常相信我們，大部分可能是在中間狀態(tài)，且行且看。我們會及時把情況告訴他們，他們最后也都有自己的判斷力。

秦力洪：大家都喜歡談?wù)摾习逵H自出馬能搞定什么事，產(chǎn)能不夠就是打螺絲，供應(yīng)鏈不行就是請喝酒。但真實發(fā)生的是基于供應(yīng)商對于產(chǎn)品的了解，產(chǎn)品研發(fā)到不同程度，有樣車，有設(shè)計方案，人人心里都有一桿秤。

李斌：我們過去一直推行“透明供應(yīng)鏈”，有什么事都在臺面上說，成本、費用各種東西。為的是和供應(yīng)鏈要建立一個雙贏關(guān)系。比如設(shè)定成本目標(biāo)時，要跟供應(yīng)鏈合作伙伴同時設(shè)定他們的成本和利潤目標(biāo)。大家把所有錢都算在明面上，不是簡單的降價降多少，而是把賬打開看。透明化能讓大家把利潤掙在明處，變成利益共同體。成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)是共創(chuàng)的。我們有“供應(yīng)鏈合作伙伴CBU”，幫他們算他跟蔚來合作的經(jīng)營報表，消除那些沒有必要的投資、物流費用、包裝費用以及完全不產(chǎn)生用戶價值的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。

技術(shù)降本我們做得更多。比如用自己的芯片、自研操作系統(tǒng)、高壓平臺做更集成化的設(shè)計。為什么第三代ES8能有20%的毛利？主要是技術(shù)降本帶來的。平臺規(guī)劃得好，技術(shù)降本的機(jī)會就大。我們現(xiàn)在內(nèi)部推“分層解耦原子化”，從研發(fā)到供應(yīng)鏈，希望通過新的技術(shù)架構(gòu)找到高價值的降本機(jī)會，比如零件歸一化，或者與伙伴形成更緊密的合作。技術(shù)降本的空間非常大。

▲全新ES8。圖 / 蔚來汽車官方

問：置換補(bǔ)貼退坡，蔚來哪些車型受影響最大？

李斌：基本上除了ES8、螢火蟲和ET9，別的都受影響。螢火蟲受影響小是因為它很多是新購或增購，不是置換。而其他車型70%都是置換來的。ET9因為價格高，影響也不大。要客觀說，是整個市場受波及，不止我們一家。

問：蔚來在車的業(yè)務(wù)上超級聚焦，接下來圍繞“車”還有哪些大的主線或差異點可以做？

李斌：現(xiàn)在光靠單一技術(shù)優(yōu)勢很難持續(xù)領(lǐng)先，比如超大前備箱、全主動懸架這些創(chuàng)新，別人最多一年半就能跟上。我們過去做了很多首發(fā)、首創(chuàng)的事，基本是在幫行業(yè)試錯，等供應(yīng)鏈成熟后，后來者的成本沒準(zhǔn)比我們還低。所以今天是越來越難了。

回歸到行業(yè)的基本規(guī)律，這就是一個長期的馬拉松競爭，比拼到后面還是比綜合能力，不能有短板。為什么我們要提出來“結(jié)硬寨，打呆仗”，“日拱一卒，久久為功”？我們尊重這個規(guī)律，說起來容易，但整個公司的文化、管理體系、信息系統(tǒng)、內(nèi)部的工作流程都得跟著變化。比如我們提出來“百萬倍思維”，一個零件可能十塊錢或五塊錢，現(xiàn)在要求都乘一百萬倍。如果一百萬輛，五塊錢就是五百萬，十塊就是一千萬，一百塊錢就是一個億。這種思維慢慢形成了一個氛圍后，這個公司的競爭力會變得不同。

廣州車展有同事和我說，“斌哥你早一點來，省三萬塊錢的場館加班費”。如果公司越來越多人做到去算賬，我覺得我們?nèi)ケ刃袠I(yè)平均好三到五個點，真的可以做到。

很多中國公司在學(xué)豐田，我們真正在學(xué)的是一些理念，再結(jié)合我們的管理工具和管理系統(tǒng)，變成蔚來自己的方法。我認(rèn)為未來一到兩年這套管理方法會定型。如果用五年十年的時間維度去看，比同行好三到五個點，那就可以了。

問：友商都在做機(jī)器人、智能眼鏡等非車的AI終端，蔚來在這方面有什么思考或規(guī)劃？明年三款新的大車能否透露更多信息？

李斌：我們會在相當(dāng)長的時間內(nèi)，聚焦做好智能電動汽車，做好服務(wù)，做好以車為起點的、能給用戶帶來超值體驗的周邊產(chǎn)品。汽車行業(yè)的增長空間還巨大，我們所占份額還不到2%。

不可否認(rèn)，機(jī)器人是個特別大的市場，但我們在相當(dāng)長的時間內(nèi)，不會自己去做。反而會看，有誰家機(jī)器人愿意用我們家的芯片？比如機(jī)器人換電，我覺得是個大生意。如果誰家機(jī)器人要“吃飯”，到我們家來換電，不用等半天充電。但聊這個還太早，我們會去觀察。同時，我們也會看機(jī)器人賽道里優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司，跟他們合作、做點投資。

其實蔚來在上個周期做了很多探索，投資過核聚變領(lǐng)域。但如今這一新周期里，我們會專注在智能電動汽車業(yè)務(wù)的有機(jī)增長上，會非常專注。所以大家不用擔(dān)心蔚來缺乏想象力，主要是怕想做的事太多了。我們還是踏實干活。

秦力洪：很多朋友覺得蔚來想得多、干得雜。但從今年三季報，包括接下來的四季報，可以看到蔚來正在成為一個超級聚焦的公司。在新創(chuàng)立的科技公司里，我們現(xiàn)在干的事相對算少，而且和車強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

▲樂道L90。圖 / 樂道汽車官方

問：純電大三排SUV的黃金時代正在到來，30萬以上乘用車市場純電的份額在增長，增程反而是微增甚至同比下跌，但明年包括華為、小米、吉利、零跑和理想等友商，都計劃推出帶大電池的增程車，你怎么看待這種車型對純電產(chǎn)品的沖擊，有應(yīng)對策略嗎？

李斌：我做事情如果自己沒有想通，或我深思熟慮之后覺得不合理，我肯定不會做。汽車產(chǎn)品競爭的三個層面，最底層的是技術(shù)路線，中間一層是產(chǎn)品規(guī)劃，最上面是產(chǎn)品定義。有時產(chǎn)品定義我們該學(xué)就學(xué)，你的房子里面裝修擺家具怎么擺、喜歡什么用什么，怎么方便怎么來。比如第二代ES8顯性價值不夠，我們就改，第三代ES8就出來了，這是屬于產(chǎn)品定義層面的競爭。

但技術(shù)路線是地基，不能亂動。最終從用戶價值去看，如果一年中，用戶使用增程器的頻率能到10%、20%，我認(rèn)為這是合理的，因為這套系統(tǒng)本身是有代價的，不管是成本、重量、維保還是油錢。但如果一年只用一兩次油箱，卻要每天背著兩百公斤跑來跑去，代價太大。它耗電、增加重量，還影響空間，像前備箱、后備箱等高頻使用的空間就被占用了，很多高價值的用戶體驗?zāi)銢]法提供。大電池增程車更多是解決用戶心理上的焦慮問題，但用戶需要為此付出真實代價。不過，最終由市場說了算，如果他們贏了，也正常。

問：這一年里，你最大的成長是什么？以及你和蔚來變得更務(wù)實、更聚焦，是出于壓力還是發(fā)自內(nèi)心的改變？如何評價這一年的表現(xiàn)？

李斌：我變得更加務(wù)實了，特別是在經(jīng)營細(xì)節(jié)上。不能聽風(fēng)就是雨，草木皆兵，缺乏定力也不行，過于固執(zhí)、迷之自信也不行，要真實的面對自己，有意識地修煉“如果需要變化就堅決變化”的能力。而且我創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在也30年了，評價一件事情可能和大家的時間標(biāo)尺不一樣。有的人看蔚來是用一兩年，我可能用三五年去看。比如電池，我更愿意用長壽命、用十幾年去評價它應(yīng)該怎么做。我們近兩年的調(diào)整，有兩個方面的原因：一是經(jīng)營的現(xiàn)實壓力；二是整個團(tuán)隊的反省和提升。原來在2021年，我們比較順利的時候，會樂觀一些，但過去幾年發(fā)展不達(dá)預(yù)期，會悲觀一點。樂觀的時候，我經(jīng)常問自己，是不是有什么雷埋在哪里？悲觀的時候反而更加積極一些。今年要問我對自己有什么滿意的，我覺得是把經(jīng)營做得更細(xì)了。

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