L06會是深藍的「M03」嗎？

11月18日，深藍L06上市。

L06長寬高：4830*1905*1480mm，軸距2900mm，中型新能源轎跑。

這次L06共推出四款車型：

Ultra激光版：

560Ultra激光版13.49萬元（限時13.29萬）

670Ultra激光版14.49萬元（限時14.29萬）

Ultra+激光版：

560Ultra+激光版14.69萬元（限時14.49萬）

670Ultra+激光版15.69萬元（限時15.49萬）

如果你之前有預訂，那么還享有999抵3999購車款權益，相當于價格再降3000元。

不知道你們覺得這個價格怎么樣？

這臺車之所以吸引我，主要是因為三個點：外觀、智能、底盤操控。

不是冒犯，第一眼看到L06我想到的是小鵬MONA M03(圖片|配置|詢價)。

主要是整個前臉燈組實在是有點像。

而實際上，深藍確實是有意把這臺車做成自己的「M03」。

M03賣得有多好呢？

10月份光這臺車就賣了超過15000臺，連續(xù)14個月單月交付破萬臺。

只是，L06 能復制這樣的爆款成績嗎？

01外觀

顏值是第一關。

就像文章開頭說的，L06這個外觀確實會讓人聯(lián)想到小鵬M03。

不過細看之下，確實不一樣。

深藍確實是做出來自己的feel，很精致很優(yōu)雅，整體視覺感觀上提分不少。

要知道，一個好看的造型才是真正拿捏年輕人的第一步。

而且，L06是用很多細節(jié)設計來加強這種高級感。

比如車身側面用曲面和光影勾勒車身線頭和肌肉感，用上機械式隱藏式門把手增加視覺上的一體感。

無框車門、無框后視鏡以及這個很好看的輪轂設計都在一定程度上增加了高級感。

尾部還是用的溜背轎跑設計，再加上電動尾翼，更是把這臺車的運動屬性提上來不少。

既然都溜背了，那么后排坐撐體驗自然就會打折扣，魚與熊掌不可兼得，要好看還是要空間，這一點要自己想清楚。

不過這個雙燈帶懸浮尾燈我是覺得有點過度設計，還是更喜歡一條貫穿式設計。

當然這就是仁者見仁，智者見智了。

總的來說這套外觀確實很高級很吸睛。

順帶說一嘴儲物，L06后備箱容積464L，同時還有100L超大前備箱，不知道你覺得這個儲物表現(xiàn)怎么樣。

必須要吐槽的是，你溜背不掀背，拿取東西都是一個問題，影響用戶體驗了。

至于內飾，L06用的是環(huán)抱式設計，中央是巨大的島臺設計。

我還是挺喜歡這種設計，因為基本上把空間都應用到了，中間可以放無線充、杯架、下方還能掏出很大的儲物空間。

15.6英寸可以左右搖頭的2.5K向日葵屏+50英寸AR-HUD的構成顯示的固定組合。

基本上所有操作都被集成在中控屏上，所以也讓整個內飾空間顯得很簡潔。

但是簡潔并不意味著就毛坯，L0690% 以上區(qū)域軟質包覆（3Dmesh + 麂皮絨），觸感細膩，沒有同價位廉價感。

雖然L06給了256色分區(qū)呼吸律動氛圍燈（限時送），不過這個燈條樣式設計稍微不敢恭維，有點太過粗壯，不高級。

而且當你目視前方或者看前面AR-HUD內飾，視覺不免被吸引，希望之后改款的時候能改成細條狀或者隱藏起來的漫反射樣式，這樣會更高級。

02智能

這次，深藍L06智能化體驗真的是讓我刮目相看。

先說智駕。

這次深藍智駕能力得到了長足進步。

此前，深藍主推的還是華為ADS SE方案，只能實現(xiàn)高速NOA。

但是現(xiàn)在，深藍一步到位，用上了地平線的HSD方案，能力上不僅支持高速NOA，而且還能實現(xiàn)城區(qū)NOA，甚至是頭部都在做的車位到車位功能。

硬件上，L06搭載1顆激光雷達+11顆高感知攝像頭+3顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達，同時全系標配兩顆地平線J6M芯片（256TOPS）。

軟件上，采用與特斯拉同類的一段式端到端智能駕駛輔助算法，整合長安汽車每日數(shù)百萬公里的真實路況數(shù)據(jù)持續(xù)訓練，使系統(tǒng)的行為決策與車輛控制更接近真人駕駛邏輯。

能力上，為用戶構建起覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景的「新手友好型智能輔助駕駛體系」，實現(xiàn)「有路就能開，有位都好停」的出行體驗。

泊車場景下，除了常規(guī)的APA泊車，L06也能實現(xiàn)遙控泊車（RPA）、循跡倒車輔助（RADS）、停車場漫游輔助、停車場領航輔助（HZP）。

不過像車位到車位、停車場領航輔助這些功能需要后續(xù)OTA開通。

我挺好奇，僅僅用256TOPS做到的車位到車位和停車場領航輔助體驗到底怎么樣。

畢竟這個算力真不高，即便是小鵬M03，智駕也是用了兩顆Orin，算力追到500+TOPS（508）。

但是不管怎么說，這波智駕能力的更新把深藍L06的智駕體驗提升了一大截，放在同級別和同價位車型中，也是比較能打水平。

座艙方面，這次L06首發(fā)了3納米車規(guī)級座艙芯片天璣S1 Ultra（9400），相比座艙行業(yè)明星芯片，功耗降低29%，算力提升27%，發(fā)熱也降了29%。

在安兔兔的跑分測試下，也是拿到第一的分數(shù)。

帶來的好處自然是L06能擁有更絲滑流暢、不再卡頓的使用體驗。

同時深藍也能用更充沛的算力做更多有意思的應用和嘗試，比如這次深藍帶來了四圖融合實景車道級導航。

四圖融合指將基礎導航圖、車道級定位圖、SR（Semantic Rendering，語義渲染）感知圖、環(huán)境重構圖四大功能深度整合，通過多模態(tài)數(shù)據(jù)融合引擎實現(xiàn)實時渲染，最終在中控屏與 AR-HUD 上呈現(xiàn)高精度、沉浸式的導航指引。

車道級精準定位：基于北斗高精度定位系統(tǒng)與激光雷達點云數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛在車道內的厘米級定位，精準識別當前車道、岔路口及匝道走向。

SR 感知渲染：通過車載攝像頭與 AI 算法，實時生成道路的三維語義模型，動態(tài)標注交通標志、標線、信號燈及周邊障礙物，形成 「可交互的數(shù)字孿生道路」。

環(huán)境重構與動態(tài)預警：整合激光雷達、毫米波雷達等傳感器數(shù)據(jù)，對道路環(huán)境進行實時重構，提前預警加塞車輛、施工路段等潛在風險，反應速度比人類快 20%。

多屏聯(lián)動交互：15.6 英寸 2.5K 向日葵屏與 50 英寸 AR-HUD 協(xié)同顯示，導航箭頭、車道線、變道提示等信息直接投射至駕駛員視線范圍內，減少視線偏移。更省心更安全更有趣

好處在于：導航信息更精準、不用擔心錯過路口下錯匝道乃至錯走公交車道。

有意思的是，深藍還在導航里做了很多小設計，比如：在隧道內加入光影特效，途經地標時顯示 3D 模型，甚至提供解壓小游戲，提升長途駕駛趣味性。

總之，更高的座艙算力讓L06座艙體驗變得更好。

04駕控

這次，L06另外一大亮點就是用上了磁流變懸架。

深藍 L06 搭載的是與法拉利 296GTB 同源的京西集團第四代磁流變懸架，這也是中國品牌第一個量產搭載磁流變懸架的車型。

磁流變懸架工作原理是懸架內填充特殊的磁流變液 (磁性顆粒 + 合成油)，不通電時呈液態(tài)，阻尼低；通電產生磁場后，液體在毫秒內 「固化」，阻尼增大。通過精確控制電流強度，系統(tǒng)可實時調整懸架軟硬，解決傳統(tǒng)懸架 「軟則晃、硬則顛」 的矛盾。

核心優(yōu)勢在于其出色的瞬時響應與智能適應能力。響應更快，調節(jié)更寬。

懸架軟硬調節(jié)范圍100-3000N相當于CDC懸架6倍、每秒1000次的實時調整與微秒級車身響應能力，是CDC懸架的10-20倍。

好處在于既能有效抑制車身俯仰及點頭，提升顛簸路況穩(wěn)定性及舒適性，也可在過彎時提供精準支撐，顯著提升操控性，增強駕駛信心。

不僅如此，為了匹配這套懸架，深藍L06在整車設計上也做了更多適配。

比如，用上斥資超10億的一體化大壓鑄技術，壓了前段和后段兩個大壓鑄件，將整車扭轉剛度+35%。同時采用CTV電池車身一體化集成技術將整車扭轉剛度再+7%，此外還有一體式熱成型雙門環(huán)，將整車扭轉剛度又又又+5%。

通過一系列整車剛度強度提升，才完成懸架和車身足夠好的適配。

除了這些，L06還提供電動尾翼，提供兩段可開啟模式：90~120km/h低風阻模式；120km/h以上高下壓力模式，提供足夠高的下壓力。

帶來的好處是實現(xiàn)了舒適與操控的雙重飛躍 —— 城市通勤中能有效抑制車身俯仰，減少擁堵路況下的眩暈感；過彎時快速增強側向支撐，將側傾角大幅降低，提升操控信心與過彎極限。

面對減速帶、坑洼或非鋪裝路面，可細膩過濾震動，讓駕乘近乎無感；高速巡航或緊急避險時，又能迅速提升阻尼剛度，配合電動尾翼的下壓力，讓車身保持穩(wěn)定，大幅提升行車安全性。

很多朋友反饋用上這套技術后的深藍，確實開起來更好，側傾控制更好，之前的船感也沒有了。

但是吧，磁流變懸架居然是選裝件。

沒錯，專門在發(fā)布會上單開一個章節(jié)講的東西，居然需要選裝。

我的理解是，如果一個技術或者配置你只是選裝的配置，那就不要單獨去吹，用一個需要選裝的東西來撐場面，這樣并不可取。

03配置差異

大家最關心的應該是這一part。

這次L06 全系都搭載最新DEEPAL AD Max，所以全系都擁有一樣的智駕體驗，這一點很好。

但是，必須指出的是，目前包含城市領航、停車場領航的輔助駕駛選裝包（價值觀10000元）是限時免費送。

那么問題來了，所以后續(xù)買的晚的用戶還要花錢（10000元）開通才能用？要知道這個價位段用戶對價格更為敏感。

如果是這樣，那這臺車自帶智駕能力就只有高速領航，在智駕上的競爭力，相較競品車型可能就要差一些了。

動力方面，全系車型動力性能也都一樣，都是單電機后驅，系統(tǒng)最大功率200kW，最大扭矩290Nm。

560版本：百公里加速5.9秒。

670版本：百公里加速6.2秒。

配置上，Ultra+比Ultra多了：

• 隨速多檔可調電動尾翼
• 副駕14向零重力座椅、座椅按摩（Ultra副駕座椅4向電動調節(jié)）
• 高品質18揚聲器、7.1.4天空聲場（Ultra只有8揚聲器）
• 19英寸花瓣運動輪轂+馬牌輪胎（Ultra為18英寸破風輪轂+標準輪胎）
• 撞色運動卡鉗罩
• 磁流變懸架（價值3999元），Ultra+免費送

考慮到Ultra+就比Ultra貴1萬，但是多給的配置也值回這1萬塊。

Ultra+比較拿捏我的配置是18揚聲器、副駕零重力座椅和這個磁流變懸架。

經常自己開車的朋友應該能體會到一套高級懸架、一套好音響、一套好沙發(fā)的重要性。

所以在我看來，Ultra+性價比要更高一些，能上Ultra+還是盡量上Ultra+。

但是要吐槽的是：一個主打駕控為核心的車型，舒適配置全給副駕，副駕有座椅按摩，而主駕卻沒有。咋想的？

續(xù)航方面，兩個版本：

560版本，寧德時代磷酸鐵鋰，電池容量56.12度，續(xù)航560公里（CLTC工況。

670版本，寧德時代磷酸鐵鋰，電池容量68.82度，續(xù)航670公里。

搭載3C快充，兩個電池版本從30%沖到80%，均只需要15分鐘。

至于實際能開多少公里，我建議各位在CLTC續(xù)航上打個七八折，基本大差不差。

這次寧德時代電池也是這臺車的一大賣點，但是從我接觸的不少潛在消費者來說，他們對于這一點其實并不看重。

他們更想要的是大電池+長續(xù)航+超快充。像啟源A06那般：

（這里吐槽一句，長安啟源官網字體設置的真的是又細又小，差點看瞎，不能向友商們學習一下嗎？）

所以，深藍L06把寧德時代電池作為核心宣傳點之一，實際效果可能一般。

深藍其實應該換用性價比更高的供應商，把電池容量和充電速率再堆高一些，把續(xù)航做成更長的長板優(yōu)勢。

05誠意如何？

總的來說，放在越來越同質化的中國新能源汽車市場來看，深藍L06確實讓人眼前一亮。

外感足夠時尚吸睛，配置足夠高，智駕也做到頭部水平，駕控在同級車型中也可能是獨一檔體驗。

如果說同價位新能源還在比拼基礎配置，深藍 L06 已經把「智駕+底盤+智艙」的綜合體驗拉到了新高度。

但是，可能受限于成本，L06也有很多擰巴的地方：

1、溜背不掀背，后排以及后備箱空間有限；

2、主駕沒座椅按摩，副駕反而給了；

3、無框車門玻璃不是雙層，NVH可能有影響。

如果說上面說的這幾點你確實不在意。那么，這臺車就真的完全貼合你的需求。

當然如果預算夠，建議直接沖 Ultra+。

完。