小米汽車(chē)正式上市，雷軍造車(chē)夢(mèng)想成真，他已經(jīng)成功了99.99%

在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月、覆蓋全網(wǎng)的流量預(yù)熱之后，不管它的售價(jià)是多少，在“值不值得”這件事上只不過(guò)是情緒的宣泄。

在特斯拉之后，小米汽車(chē)或許最后一家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企；作為手機(jī)界造車(chē)的唯一，小米汽車(chē)不擔(dān)心銷(xiāo)量，流量上卻已經(jīng)超越特斯拉。

保時(shí)捷的同款外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言、中國(guó)電動(dòng)智能汽車(chē)的最新成果，再加上每一個(gè)都能接收到小米SU7（參數(shù)丨圖片）產(chǎn)品信息推送的小米智能終端，全球人民都知道小米打造了一款電動(dòng)跑車(chē)。

彼時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)幾乎都是“油改電”的騙補(bǔ)產(chǎn)物，以“蔚小理”為首的造車(chē)新勢(shì)力借助流量和熱搜重啟了中國(guó)新能源汽車(chē)。

一邊是廣大傳統(tǒng)汽車(chē)用戶的吐槽，另一邊是新潮用戶的無(wú)底線鼓吹，“蔚小理”在冰火兩重天的煉爐中活了下來(lái)，并且成功讓所有傳統(tǒng)車(chē)企集體入坑。

小米汽車(chē)站在了中國(guó)新能源汽車(chē)新起點(diǎn)，電動(dòng)化和智能化趨于穩(wěn)定和成熟，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高。

然而，小米汽車(chē)也要面臨產(chǎn)能過(guò)剩、需求增量不足所引發(fā)的市場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)毫無(wú)底線可言，極氪007、銀河E8和紅旗EH7等全新純電轎車(chē)成為了小米SU7的攔路虎。

作為一家新車(chē)企，也是手機(jī)廠家造汽車(chē)的唯一，小米汽車(chē)還有許多PPT故事可以講，它還拉來(lái)了蘋(píng)果用戶為其站臺(tái)，其智能生活生態(tài)鏈更是其他所有車(chē)企所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

隨著小米汽車(chē)北京亦莊自建工廠正式批量生產(chǎn)，作為造車(chē)新勢(shì)力的傳統(tǒng)保留項(xiàng)目，產(chǎn)能、交付過(guò)程和新車(chē)質(zhì)量出現(xiàn)或大或小的問(wèn)題是其中大概率會(huì)發(fā)生的事情。

當(dāng)全網(wǎng)都在盯著雷軍和小米SU7之時(shí)，任何不可能發(fā)生的事情都有可能發(fā)生，而且風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)會(huì)被無(wú)限放大。

小米在制造、銷(xiāo)售、服務(wù)和市場(chǎng)上有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但正是先入為主印象所形成的信息繭房和思維定勢(shì)，有可能將小米汽車(chē)帶進(jìn)一波又一波的流量爭(zhēng)論。

處于聚光燈之下的小米汽車(chē)，正需要這樣火辣辣的刺激。

對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企和頭部新造車(chē)勢(shì)力，小米汽車(chē)在汽車(chē)制造層面依舊是新手，從零部件供應(yīng)到汽車(chē)交付后可能出的狀況，都需要雷軍全身心投入，無(wú)暇顧及小米手機(jī)。

然而，小米汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)超于它面臨的挑戰(zhàn)，小米生態(tài)鏈的朋友圈只需1%的轉(zhuǎn)發(fā)率都足夠小米北京工廠高速運(yùn)轉(zhuǎn)到冒煙。

再者，以當(dāng)年北汽新能源的風(fēng)光無(wú)限，作為北京重點(diǎn)項(xiàng)目中的重點(diǎn)，小米汽車(chē)已經(jīng)不具備失敗的可能，只要車(chē)能造出來(lái)就成功了99.99%。

畢竟北京汽車(chē)工業(yè)如今也只剩下北京奔馳和北京理想可以拿來(lái)一說(shuō)，但前者是合資車(chē)企，也不是新能源汽車(chē)當(dāng)家，后者不是北京的親兒子，其純電動(dòng)汽車(chē)一開(kāi)場(chǎng)就遭遇市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

當(dāng)小米汽車(chē)被冠以“北京小米”之后，這已經(jīng)不是雙資質(zhì)的問(wèn)題，而是北京汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)何去何從問(wèn)題，畢竟北京是全國(guó)唯一一座跳開(kāi)插電混動(dòng)，直接進(jìn)入純電動(dòng)新能源汽車(chē)的城市。

作為小米汽車(chē)的首款車(chē)型，小米SU7創(chuàng)造了全球汽車(chē)工業(yè)的多個(gè)第一稱號(hào)，定價(jià)、產(chǎn)能和銷(xiāo)量都不重要，而最為重要的流量和品牌知名度，小米已經(jīng)玩得爐火純青。

保時(shí)捷提供的造型理念、小米手機(jī)的智能座艙，再加上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成熟的三電技術(shù)和零部件供應(yīng)鏈，小米SU7只是小米汽車(chē)成功的開(kāi)始，第二款車(chē)和第三款車(chē)將比想象中來(lái)得更快。

當(dāng)理想汽車(chē)將北京現(xiàn)代第一工廠收入囊中，改造為新能源汽車(chē)工廠，率先投產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)理想MEGA之時(shí)，小米汽車(chē)的未來(lái)就是北汽集團(tuán)過(guò)剩產(chǎn)能的救命稻草。

小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)僅僅決定這個(gè)進(jìn)程是減緩還是加速，這就是小米汽車(chē)的新車(chē)還沒(méi)上市之時(shí)就敢說(shuō)要成為全球頭部車(chē)企的背后神秘力量。

不像特斯拉、蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)等新車(chē)企彼時(shí)的孤身奮戰(zhàn)，小米汽車(chē)已經(jīng)不是一個(gè)人在新能源汽車(chē)戰(zhàn)斗，它站在了一個(gè)全新、更大的舞臺(tái)，注定要實(shí)現(xiàn)更大的成就。

反思造車(chē)新勢(shì)力們成功和失敗的原因，小米汽車(chē)該有名氣和背景已經(jīng)有了，新能源汽車(chē)也不再是騙補(bǔ)和工業(yè)垃圾產(chǎn)物，全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)容得下一家叫做小米的汽車(chē)。

無(wú)限接近成功的小米汽車(chē)終于要補(bǔ)齊最后拼圖，正式將小米SU7交給用戶吐槽和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拆解，流量和銷(xiāo)量的爭(zhēng)奪將會(huì)越來(lái)越猛烈。

小米SU7的售價(jià)終于公布，剩下的疑問(wèn)就是有沒(méi)有小時(shí)銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)，而它的1萬(wàn)輛月交付量、10萬(wàn)輛年交付量是否會(huì)再次刷新能源汽車(chē)的紀(jì)錄。

“買(mǎi)不買(mǎi)小米汽車(chē)”，或許會(huì)成為新能源汽車(chē)弄潮兒用戶打招呼的第一句話，銷(xiāo)量對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)卻不是最重要的，最重要的是小米汽車(chē)已經(jīng)在用戶心中占據(jù)了一個(gè)重要的位置。

全文結(jié)束！

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