全新普拉多產(chǎn)能受限，換代亞洲龍絕版，豐田要放棄一汽豐田？

　　一汽豐田的2023年，似乎就是傳言中合資車企要倒閉的模樣，100萬輛的銷量目標僅完成了80萬輛，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）銷量跌出轎車榜前十位，最終無奈推出了延續(xù)至2024年2月份的減產(chǎn)計劃。

　　豐田全球戰(zhàn)略車型——卡羅拉和榮放，在中國市場受到自主品牌和新能源汽車的正面沖擊，似乎已經(jīng)被一汽豐田放棄。

　　“極限降本增效”是一汽豐田2024年的主旋律，就是兩大全新車型，包括普拉多復(fù)產(chǎn)和亞洲龍換代，前途似乎一片光明。

　　長期被邊緣化的成都工廠搖身一變成為一汽豐田的救命稻草，因為換代亞洲龍和全新普拉多都在這里生產(chǎn)，然而，作為一汽豐田突破當下困境的關(guān)鍵，這兩款車型卻面臨著嚴峻的考驗。

　　全新普拉多作為非承載式車身，需要新建獨立的生產(chǎn)線，部分工序無法與亞洲龍混線生產(chǎn)；與此同時，全新普拉多的國產(chǎn)化率不高，部分零部件需要從日本進口，一汽豐田淪落為組裝廠。

　　停產(chǎn)多時的皇冠轎車也將在2024年再次進入中國市場，其純進口的身份讓一汽豐田矮化為貿(mào)易商的尷尬角色。

　　在全新凱美瑞換代之后，亞洲龍也將在年內(nèi)換代，只不過，這一次換代將讓亞洲龍成為中國市場獨有車型，因為全球市場已經(jīng)停止研發(fā)和生產(chǎn)。

　　一汽豐田對全新普拉多有多重視？在原汁原味引進海外雙外觀造型之外，一汽豐田借助本土研發(fā)力量，為中國用戶推出經(jīng)典豎狀格柵造型的新普拉多，而且還是頂配旗艦車型專屬。

　　然而，全新普拉多年規(guī)劃標準產(chǎn)能才3萬多輛，推出了三個外觀，用戶的選擇多了，但降本提效卻成為了一句空話。

　　至于亞洲龍換代，大概率也需要借助以本土研發(fā)資源，但目前新車公告的信息，僅僅是與9代凱美瑞看齊的三款全新動力，或許也會像全新凱美瑞和全新普拉多推出第三個外觀造型。

　　一汽豐田或許將重新定義“換代”，只是，挑剔的中國用戶已經(jīng)無法接受此類“五大件“的升級。

　　一汽豐田對近幾年的問題總結(jié)得非常非常透徹，比如經(jīng)銷商收益下降，一線銷售人員信心不足、流失率高，營銷和銷售方式落后等等。

　　作為一汽豐田2024年最為重要的車型，全新普拉多需要以高盈利能力來拯救早已千瘡百孔的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　當所有的問題都壓在全新普拉多身上之時，年標準產(chǎn)能不足5萬輛，2024年的實際產(chǎn)量更低，還不知道在銷售過程中會鬧出什么“加價”和“刷單”的笑話。

　　在此之外，與雷克薩斯ES相同平臺，比凱美瑞還要高半級的亞洲龍，在中國市場卻淪落為一臺中高級轎車，卻還無法實現(xiàn)市場銷量的突破，早就已經(jīng)不是一汽豐田力推的重點車型。

　　一汽豐田的產(chǎn)銷量規(guī)模長期以來依靠卡羅拉和榮放這兩款經(jīng)濟型車型，它們是豐田守住全球產(chǎn)銷量第一位置的絕對主力，在中國汽車市場卻被打得毫無還手之力。

　　在自主品牌向上、汽車加速電動化的背景下，合資車企在經(jīng)濟車型細分市場面臨巨大的壓力，一汽豐田就是被壓垮的代表之一。

　　在經(jīng)濟型車型細分市場面臨嚴峻考驗的同時，作為一汽豐田高端車系的亞洲龍、陸放和格瑞維亞，市場表現(xiàn)卻不溫不火，不是市場頭部就很容易讓人擔心突然會掉鏈子。

　　反觀同門的廣汽豐田，幾乎全系列車型均衡發(fā)展，特別是凱美瑞、漢蘭達和賽那三大高端車型銷量持續(xù)火爆，其2024年銷量目標就領(lǐng)先一汽豐田10萬輛，實際銷量的差距大概率會擴大到20萬輛。

　　沒有對比就沒有傷害！

　　廣汽豐田正在緊鑼密鼓地引進豐田品牌的全球車型，與此同時，以廣汽集團電動技術(shù)打造的全新電動汽車也將在年內(nèi)上市，補齊豐田在中國電動汽車市場的最后短板。

　　一汽豐田將全新普拉多定位為“盈利車型”之時，壓在它身上過于沉重的壓力或許會壓垮一汽豐田的希望。

　　當然，全力押注全新普拉多也是一汽豐田的無奈之舉，它必須借助全新普拉多找到全新的增長點，而這也是唯一一款無需與廣汽豐田內(nèi)斗的車型。

　　然而，成也蕭何，敗也蕭何！

　　作為豐田在中國市場唯一的越野SUV，全新普拉多的成功是必然的，跟一汽豐田沒有太大關(guān)系，然而，如果它也失敗了，豐田或許就應(yīng)該考慮放棄一汽豐田了。

　　全文結(jié)束！