財經聚焦|城際大巴何以重獲乘客青睞

　　新華社北京8月14日電 題：城際大巴何以重獲乘客青睞

　　新華社記者

　　近年來，受高鐵網絡不斷加密、私家車保有量增多等多重因素影響，公路營業性客運量有所下降，但記者在多地采訪發現，通過一系列轉型升級舉措，城際大巴重獲乘客青睞。城際大巴何以迎來“回暖”趨勢？

　　新能源車型增加，帶來運營成本的降低，是其中一個原因。

　　夏日，四川成都市蜀都大道迎暉路段，新能源大巴緩緩停靠在五桂橋公交站，乘客們登車后3個半小時便可抵達重慶，與搭乘傳統普速列車的時間基本相當，50元的單程車票比高鐵、動車車票更便宜。這趟聯通成渝地區的城際快巴，今年6月26日首次投運，首月客流量便超過了5萬人次。

　　“過去的大巴基本都是燃油車，油費占比較高，加上傳統客運站的場地租賃費、人工運維支出，企業生存壓力加劇，成渝城際客運曾一度停擺。”四川富臨運業集團股份有限公司副總經理李明遠說，目前城際快巴每日雙向發車穩定在40班次，周末及節假日在56班次以上，車均上座率超80%。

　　今年，成都市將燃油大巴替換成了新能源大巴，每公里能耗成本從約1.5至2元降至0.6元以內，單車單日運營成本可壓縮450多元，成本下降超60%。

　　“運營成本降低，有效反哺票價，與現在的高鐵動車出行形成互補。”李明遠說。

　　不止成渝。云南昆明至貴州興義線路的純電直達班車票價為60多元，此前的傳統燃油客運票價超百元；吉林長春開通至通化的新能源城際大巴票價約為50元，此前的傳統城際大巴票價約為70元……通過推行新能源車輛運營，多地“重啟”后的城際大巴票價更親民。

　　節省出的成本用于車輛升級改造，更好滿足了乘客需求。記者在采訪中看到，山東乳山到江蘇揚州的長途大巴專線搭載智能溫控系統；廣州到深圳的城際大巴配有符合人體工程學的航空座椅……

　　此外，數智化技術廣泛應用進一步提升了出行體驗，是城際大巴“回暖”的另一個原因。

　　今年以來，湖北省客運集團推出武漢往返天門、英山、黃石等地的城際便民快巴。運營團隊借助大數據分析發現，原本設置在地鐵站周邊的停靠點客流量不足總數的15%，且路段易擁堵，拉低了運行效率。

　　運營團隊根據數據重新規劃了站點，精準調控發車頻次，通過應用“小城市多設站點、大城市少設關鍵站”模式，試運行時月客流量提升超14倍。

　　“過去，大巴班次、線路的安排靠人工預估，現在借助科技力量，我們能更好地滿足乘客的需求。”湖北省客公路運營有限公司副總經理方勇表示，依靠信息化手段可洞察客流規律與潛在需求，優化線路走向、站點設置及運力配置，將傳統“人等車”的被動模式轉型為“車找人”的主動響應模式。

　　依托大數據與人工智能技術，“定制客運”成了城際大巴的亮點。

　　近期，寧波公運集團股份有限公司開通了兩條前往金華義烏市和衢州常山縣的城際站點巴士，覆蓋商貿采購、日常通勤、探親返鄉等多元出行需求。

　　家住浙江寧波市海曙區的張女士說：“以前去義烏要先去火車站，現在家門口就有班車，省去了轉車的周折，方便多了。”

　　據寧波公運集團股份有限公司客運運輸業務部經理符鼎介紹，兩條線路自7月21日開通以來，客流量已達數千人次。

　　“通過定制客運，城際大巴打破了傳統班線‘站到站’的固定模式，構建了更加靈活、精準的‘門到門’‘點到點’的服務體系。”交通運輸部運輸服務司客運處副處長李強說，定制客運服務網絡持續拓展，市場規模穩步壯大，有效盤活了存量客運資源，顯著提升了企業運營效益。

　　交通運輸部公路科學研究院發布的《中國定制客運發展報告（2025）》顯示，截至2025年底，全國共有約3600家班車客運企業開展定制客運服務，開通定制客運服務線約11350條，投入運營車輛超7萬輛。全國定制客運服務平臺數量達344個，較2024年增加42個。

　　盡管城際大巴呈現“回暖”態勢，但仍存在停靠站點設置難、線路資源盤活不充分、平臺運營不規范等問題，也面臨定制客運發展潛能釋放不充分、區域發展不均衡、社會知曉度和認知度不高等挑戰。

　　“今年，交通運輸部將大力發展定制客運列入年度工作重點。”李強說，交通運輸部將以“場景化”作為推動城際大巴規范安全發展的關鍵路徑，聚焦樞紐接駁、城際通勤、研學旅游、就醫通學等高頻場景，進一步加強行業運行監測，強化服務品牌培育，做好出行安全保障，持續推動傳統城際道路客運服務向便捷化、品質化轉型。（完）