北京
梅賽德斯技術總監詹姆斯·艾利森透露，車隊決定推遲2026賽季賽車的研發時間節點，這一策略使他們在與其他車隊的競爭中形成了"錯位優勢"，從而產生了類似跳躍式發展的效果——賽季中期的升級帶來了巨大的性能提升。 2026賽季至今，梅賽德斯W17賽車在賽道上表現卓越：賽季揭幕戰澳大利亞站便以1-2名完賽，隨后在新規則時代的前11場比賽中豪取8場勝利。盡管梅賽德斯是目前奪冠的最大熱門，但法拉利和邁凱倫也曾在2026賽季中憑借實力擊敗他們，奪得分站冠軍。 艾利森在車隊播客節目中表示，梅賽德斯在風洞中每周找到的圈速提升幅度是上賽季的"六到七倍"。這充分展示了新規則下研發收益與規則成熟末期之間的巨大差異。 他還透露，車隊選擇推遲W17賽車的設計凍結時間點。通常，車隊在研發新車時會確定一個"設計凍結"節點，此后賽車將按既定設計制造，后續的升級則被整合為賽季中的更新套件。梅賽德斯將這一時間點向后推移，壓縮了制造時間，卻成功將原本屬于賽季初期的升級內容直接整合進了首發賽車中。 艾利森承認，這一做法在遇到問題時"幾乎沒有冗余余地"，但車隊得以充分利用持續陡峭的研發曲線。"在風洞中每多工作一周，我們能找到的圈速提升——即增益率——大約是去年的六到七倍，"艾利森說道，"大約每兩個月就能提升半秒，這個速度非常驚人。我們竭盡全力確保季初發布的賽車足夠強大。" "謝天謝地，這個努力有了回報。但關于我們研發策略的一個關鍵點在于……"他補充道，正是這種敢于在規則變革期"錯峰"布局的決策，讓梅賽德斯在新規則元年占據了先機。
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